奥迪CEO陷丑闻或影响上汽奥迪进程

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专家称汽车行业需要反思

2月16日，一汽-大众奥迪经销商在三亚正式成立中国汽车经销商协会奥迪经销商协会(以下简称协会)，并发布“三亚声明”，提出在2020年实现销售100万辆后，不反对奥迪寻找新的合作伙伴；在过去的三年里，损失达280亿元，希望能得到合理的解决办法；实现网络渠道健康有序发展的六大共识。

参加会议的奥迪经销商告诉《证券日报》，与11月30日早些时候的火药味谈判相比，在联合会成立大会上各方的表达都非常和谐。因为在包括他在内的许多经销商眼里，与阻挠合作相比，如何解决280亿元的损失是当务之急。

“奥迪与SAIC的合资企业只是为了扩大其在中国的市场份额。让这两个中国合资伙伴形成恶性竞争，并利用渔民。”在一些汽车行业专家的眼中，同样是“市场换技术”，但高铁和汽车行业发展过程中的结果却大相径庭，值得相关部门和行业深刻反思和借鉴。

奥迪首席执行官卷入排放丑闻

SAIC奥迪的发展有了新的变数

2月17日，在一汽-大众奥迪年会上，张对《三亚声明》坦言，从产业发展的角度来看，在经济转型和供方改革的背景下，汽车产业也进入了集约化培育阶段。每个人对此都有共识。“经销商也是如此，这是他们对自身长期利益的保护。”

由此可见，有关各方都不敢忽视经销商的抵制。另一方面，自《三亚宣言》出台以来，一汽-大众奥迪经销商的强硬反对态度与前一次相比似乎发生了明显变化。

那么，是什么促成了这种变化呢？一些奥迪经销商在接受《证券日报》采访时表示，与阻挠合作相比，如何解决数百亿的损失是当务之急。用他的话来说，阻止合作更多的是增加筹码来解决损失。

记者注意到，由于过去三年的过度发展，奥迪经销商网络和产品竞争力严重下降，导致2014年至2016年累计经营亏损280亿元。数据显示，今年1月，奥迪在中国售出3.52万辆汽车，首次失去中国豪华车第一名的位置，月度降幅达35%，创下纪录。奥迪品牌在中国面临日益激烈的竞争是不争的事实。

在2月17日的新闻发布会上，一汽大众奥迪事业部总经理任思明表示:“2017年，奥迪将在中国开展‘品牌运动’，诠释奥迪的新愿景。”事实上，尽管任思明是一名德国高管，但他更重要的身份是一汽-大众奥迪事业部的总经理，代表着合资企业的双方股东。这表明中德双方都意识到“奥迪品牌”正面临严峻挑战，并决心改变。

此外，根据最新消息，被解雇的高级工程师指出，奥迪首席执行官史蒂夫早在2012年就知道排放作弊软件的存在。作为决策者，施塔德在品牌的整体战略部署中发挥着至关重要的作用。如果他的立场动摇了，SAIC奥迪项目的进展就会受到影响。

汽车产业政策需要反思

“奥迪与SAIC的合资企业只是为了扩大其在中国的市场份额。让这两个中国合资伙伴形成恶性竞争，并利用渔民。”一位不愿透露姓名的人士在接受记者采访时表示，作为首批进入中国市场的合资品牌之一，奥迪与SAIC的“再合资”旨在最大限度地扩大其在中国市场的利益。

作为一个落后的工业国家，在改革开放之初，政府就提出了“技术市场化”的理念。然而，同样的模式在汽车和高铁行业的发展中取得了截然不同的结果。

根据中国汽车工业协会发布的数据，2016年，中国汽车产量和销量分别达到2811.9万辆和2802.8万辆，位居全球汽车销量第一。放弃中国市场，但对技术的改变很少。

“以奥迪事件涉及的几个方面为例，奥迪母公司大众集团近一半的销售额来自中国市场，但一汽和SAIC从大众获得的技术却很缺乏。”该人士表示，一汽的大多数独立车型都使用大众、马自达和丰田的淘汰平台；作为SAIC集团的独立模式，荣威和MG的核心技术源自英国和美国。

同样，市场正在改变技术。高速铁路不仅在中国建设迅速，而且还走出国门，在同一个舞台上与国际一流企业竞争。高铁和汽车的区别是什么？据了解，当时政府只指定了两家企业引进技术。一家是中国南车集团四方机车车辆有限公司，另一家是中国北车长春客车有限公司。在政府的统筹规划下，中国企业从日本、法国、德国和加拿大以寡头对多头的形式成功获得了高铁核心技术，并从后续发展中受益匪浅。

另一方面，在汽车行业，虽然政策规定外资汽车企业必须寻找中国合作伙伴在中国投资建厂生产整车，但他们为两家公司的合资企业设定了配额。这使得外资汽车公司能够利用寡头而非多头，让中国恶意竞争，并从渔民那里获得好处。

一些行业专家表示，合资汽车公司在哪里建厂，就会有税收和就业。在利益的约束下，最终演变成中国汽车公司对技术的需求减少，地方政府给予更多优惠政策，于是合资汽车公司在那里投资建厂。

“合资企业和合资企业已成为他人的代工厂。市场已经放开，但技术还没有交换。”上述专家认为，奥迪与SAIC的合资是由汽车行业的“技术市场”造成的。如何调整政策，使之真正有利于我国民族汽车工业的发展和向技术的转变，是值得相关部门和行业反思和借鉴的。

来源：荆州新闻