打造差异化高端定位 东风裕隆或走精品路线

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[摘要]针对东风玉龙的现状，卢永刚向《时代周刊》记者承认，公司今年的目标仍是调整，包括组织结构、经销商渠道等。，所以销售增长不是现阶段追求的主要目标。

《时代周刊》记者倪佳来自广州

经历了高开低走的东风玉龙，在几乎换了一整套管理团队后，走上了一条全新的发展道路。

东风玉龙新任营销总监卢永刚此前一直活跃在制造岗位上。在被调到东风玉龙的营销岗位后，他告诉《时代周刊》记者，虽然职位有所变动，但工作思路并没有太大变化。同时，他还透露，朱延锋有意将东风玉龙打造成为东风集团旗下的高端品牌。未来，东风玉龙将不再关注销量的快速增长，而是在确保高制造水平的前提下，将品牌实力提升到一个新的高度。

东风集团有许多独立的部门。对于东风公司董事长兼党委书记朱延峰来说，如何合理协调是一件非常困难的事情。他曾经告诉《泰晤士报》记者:“东风的整合最终将取决于独立行业自身的努力，而市场会给谁机会谁就能生存。”因此，将东风玉龙定位为高端独立公司，旨在差异化发展其独立行业。

有分析师指出，与东风的四个子品牌相比，东风玉龙的品牌印象并不广泛，但水平略高。与其打造像吉利和长城这样的全新高端品牌，不如提升东风玉龙，这是一个利基品牌，也是一种节约资源和成本的方式。

定位于高端

如果东风玉龙未被提及，那知街品牌似乎很难与吉利的柯灵、长城等新的独立高端品牌联系起来。

今年3月从制造总部副主任一职调任公司营销总部负责人的卢永刚，是《时代周刊》记者联系到的东风玉龙三位营销总部部长中最谦逊、最低调的一位。

也许他已经从事技术和制造工作很长时间了。卢永刚非常直接地描述了东风玉龙面临的问题:“刚刚接手的营销总部共有五个二级部门，各司其职。市场销售部不知道，销售服务也不清楚。大客户价格区域不理解。”

一个只有六年时间的企业，组织结构如此复杂，这是卢永刚上任不久就遇到的难题。上任后，他将原来的区域市场部、大客户部和网络开发部合并，成立了销售部，同时保留了市场部和售后服务部。“在这个阶段，每个人的首要问题是统一核心思想，为重生做准备。”卢永刚告诉《时代周刊》记者。

卢永刚还告诉记者，虽然他以前在生产部工作，但今天的营销工作并不陌生。生产部门正试图优化生产过程，以最大限度地节约成本，而营销部门实际上也需要这样的工作。"只有保证产品质量，我们才能保证营销工作的基础."

针对东风玉龙的现状，卢永刚向《时代周刊》记者坦言，公司今年的目标仍是调整，包括组织结构、经销商渠道等。，所以销售增长不是现阶段追求的主要目标。在资源有限的情况下，我们应该整合营销资源，以核心市场为重点，多管齐下，使核心市场深入人心。

今年4月，在接受东风集团董事长朱延锋的采访时，他提到东风集团独立板块根据自身情况决定自己的发展模式，于是卢永刚向《泰晤士报》记者透露了一条消息:朱延锋此前在一次内部会议上提议东风玉龙成为东风集团独立板块的高端品牌。他进一步解释道:“与集团内部其他部门相比，纳智杰7已经达到了之前的高水平。与其为低端市场而战，为销售而打价格战，那志杰品牌还不如选择继续走高端路线。”

据报道，东风玉龙今年的新产品将被进口到psa的1.6马力发动机，以取代被批评为“高油耗”的旧发动机。

走来走去的尴尬

或许是因为合资方的特殊存在，东风玉龙南志杰在中国市场的表现跌宕起伏，在最初表现良好后，迅速上升，然后迅速进入调整期。

东风玉龙汽车有限公司是《两岸经济合作框架协议》签署后的第一个大型两岸经济合作项目，于2010年底落地生根。公司成立之初就受到了广泛的关注，这使得东风玉龙南之杰品牌一度处于热门搜索榜的前列。

事实上，东风玉龙在最初几年的发展中表现出色。数据显示，2014年东风玉龙实现年销量5.2万辆，同比增长58%；2015年，该公司实现了15.54%的同比增长，共售出6.04万辆汽车。

早在2016年1月，东风玉龙就表示，2016年销量将达到7万辆，挑战7.5万辆。然而，近年来，自主品牌依靠越野车继续获得人气，呈现出与合资品牌竞争的趋势。然而，与2015年相比，2016年纳芝洁品牌的销量下降了30%以上，但年销量已降至40，400台。

东风玉龙成立之初，就提出了“打造备受推崇的中国汽车”的口号，并致力于开发高端中国汽车。当时，纳知杰品牌凭借其首款车型纳知杰Big 7 suv实现了3万辆的年销量。对于当时指导价为179，800-279，800元的suv来说，要达到这样的效果并不容易。应该知道，五年后，最畅销的独立中型越野车广汽川汽gs8还没有达到这个价格。

品牌重新定位

东风玉龙将纳志杰品牌重新定位于高端，这不仅是因为其现有产品线(从a0入门级轿车到大型mpv)覆盖面广，还与其现有产品的高定位有关。目前，东风玉龙可以以39.8万至41.8万元的价格进入高端领域，但首席执行官除外。事实上，售价169，800-278，000元的Big 7 mpv和售价179，800-279，800元的Big 7 suv只能与主流合资产品相比。

然而，随着纳志杰品牌的发展，东风玉龙忘记了它一直想走的高端路线，而是慢慢发展成为一个受欢迎的品牌，推出了各种低端产品来增加销量。

据统计，2015年纳知杰品牌销售的6万辆汽车中，有6款SUV贡献了4.8万辆，占80%。定位为A级轿车的纳兹杰5型轿车仅销售7800多辆，而定位于中高端的两个7mpv轿车和首席执行官的总销量只有628辆。

2015年，东风玉龙开始让纳知杰品牌实施低价路线，以取得更好的效果。在2016年9月的成都车展上，纳智杰以59800-96800元的价格推出了瑞3车型，与85800-135800元的纳5车型相比，进一步降低了该品牌车型的价格门槛，并试图以一条经济实惠的路线取代原有的高端精品定位。

一些分析人士指出，定位高端品牌推出低端入门级产品将有助于他们在短时间内实现销售飞跃，但也会影响他们的品牌影响力，并使他们最终成为普通大众品牌。

全国乘用车行业协会秘书长崔东树对东风玉龙的评价是:“东风玉龙五年前尝到了suv市场的甜头，没有坚持走suv路线，过早进入豪华mpv市场，直接进入竞争最激烈的A级轿车市场。因此，在激烈的竞争环境中，不仅新细分市场的发展不理想，原有的suv优势也逐渐被削弱。”

今天，东风集团重新定位了纳志杰品牌，集团的优势资源也相继推出。卢永刚告诉《时代周刊》记者，纳智杰品牌在未来将是全新的:“凭借母公司(台湾玉龙)设计人才的优势，纳智杰未来的产品设计将有新的体现。”

来源：荆州新闻