重量很重！武汉开通世界上最大的城市湖泊隧道！

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武汉人期待已久的两湖隧道工程将于今年6月底开工！

该隧道穿越东湖和南湖，不仅接管了河道交通，还分担了二环路的交通压力。武昌中心城区迎来另一条南北主干高速公路。

湘鄂隧道工程规划

19公里双层隧道采用“隧道-地面-隧道”的施工模式

记者从建设方武汉城市投资集团有限公司了解到，两湖隧道工程北接沁源路、东湖路，南接三环路，全长约19公里。这是一条专为设计时速为50公里的汽车设计的特殊道路。采用“隧道-公路-隧道”的整体施工模式，地下隧道为主要施工模式。为了提高隧道运营的安全性，地面段设置在卓道全北路，分为东湖段和南湖段。为了减少拆除和节省土地，隧道设计为上下两层，由不同方向的车辆驱动。

东湖段盾构隧道横断面图

东湖段盾构隧道倾斜段

东湖段全长约11公里，由两条主线组成“Y”字形，即分别从沁源路连接和东湖路连接引出，然后逐渐合并，长度分别约5.9公里和4.1公里，均为双向四车道，合并后采用双向八车道，采用盾构施工。据报道，它之所以呈“Y”形，一开始就有分叉，是为了考虑长距离、中短距离和多向交通流。汉口的长途交通流通过公共铁路隧道过河后，可与两湖隧道的沁园路相连，到达光谷和南湖方向，而果湖地区的交通流可通过东湖路快速到达光谷和南湖。

卓道全北路地面段长1公里，与南湖段主线相连。南湖段主线全长8公里，双向6车道，采用盾构施工。根据远期交通量预测，汉口、武昌至南湖的交通量不会太大，过东湖离开地面后将提前转向其他方向。因此，东湖段采用8车道，南湖段适当减少为6车道。

南湖段盾构隧道倾斜段

值得一提的是，南湖段盾构直径15.5米，是中国最长、世界最大的城市湖泊隧道。

设计单位相关负责人表示，两湖隧道整体施工条件复杂，“难度不亚于过江地铁的施工。”在同等级盾构施工条件下，地下岩溶、硬岩和不均匀软硬地层极为罕见，工程综合技术难度居世界前列。

在长江以南增加一条南北中轴线，解决东湖和南湖地区道路网的瓶颈

为什么我们要在湖南和湖北建隧道？

据武汉城市投资集团总工程师办公室负责人介绍，两湖隧道位于武昌中心城南北中轴线。目前，武昌区被东湖、南湖、铁路走廊、大量大学和大型企事业单位分隔开来，形成一批“封闭”区，南北交通不畅，区域旅游受阻。高峰时段交通拥堵严重，尤其是果湖隧道和罗市北路。根据路网结构分析，武昌地区只有两条南北向贯通的主干道，如友谊大道-中山路和二环路，需要新建一条通道来平衡交通流量。为了应对日益增加的交通压力，我们必须从地下工程开始，建设一条既能接管河道交通，又能分担二环路交通压力的南北交通干线迫在眉睫。湘鄂隧道工程应运而生。

两湖隧道工程示意图

湘鄂隧道沿线有8个出入口。隧道建成后，将形成一条与罗市路平行的南北大通道，可改善二环路(水果湖隧道和罗市北路段)的交通瓶颈和拥堵，改善武昌地区的主干路网，解决南湖和水果湖地区居民出行困难，适应区域交通的长远发展。对于东湖风景区，可以有效分流景区周边道路的交通压力，如湖南东路、卓道全南路等，形成交通保护走廊，改善景区周边缓慢的交通质量，有利于更好的保护和管理景区。

这些湖泊是“一对一”的，保护水环境的13公里都是地下盾构隧道

湖南省和湖北省19公里长的隧道总长为13.3公里，居中国第一。为了保护湖水和景观环境，大多采用地下盾构隧道。

据武汉城市投资集团总工程师办公室负责人介绍，经过一年多的专家论证后，在两湖隧道建设前，“项目应通过东湖和南湖，并通过5A级景区。考虑到生态和景观的保护，前后组织了三次专家论证会，并邀请了多名院士和勘察设计大师对工程技术方案进行审核。建设用地选址、水环境影响评价、湖泊论证等相关程序已由主管部门依法批准。

如果采用19公里长的隧道，司机很容易疲劳，一旦发生事故也不容易疏散。为了安全和舒适，东湖段和南湖段由地面段连接。

地面部分包括占据部分湖面。根据武汉市湖泊保护“以一换一”的平衡原则，退湖工程也将同步实施，确保东湖整体容量不变，工程建成后生态环境将进一步改善。

湖底隧道大部分采用盾构法，在湖底埋深约20米，不穿越核心湖面。施工期间，将采取一系列环保和节水措施，严格控制生活垃圾、废渣和施工污水的处理，同时采取环保管理、环境监督和监测措施，有效降低施工对东湖水体的影响。

隧道对周围地区的影响最小，对湖泊的保护最好。两湖隧道建成后，卓道全北路和南路的地面交通可转入地下，地面环境可升级。此外，东湖南路目前的水平可以从地面释放空，交通流量可以引入地面，使东湖绿道真正形成一个环，造福市民。

资料来源:《楚天都市报》记者:吕锐通讯员:何李志明刘海军东升主编:武陟

来源：荆州新闻