谁会成为新一轮共享汽车“独角兽”？

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当共享自行车满大街跑的时候，北京、上海和广州的共享汽车开始了新一轮的提速。

与共享自行车相比，共享汽车实际上发展得更早。目前，从it企业推动的优步(uber)和滴滴(Didi)等共享汽车平台时代开始，他们已经进入了新共享汽车时代，新技术、新业态、新模式与传统产业深度融合。罗兰·贝格在《2018年中国汽车共享旅游市场分析与预测报告》中指出，2018年，包括共享汽车在内的全球共享经济市场规模将达到5200亿美元，其中中国市场规模将达到2300亿美元。

在第一轮拼车中，优步、滴滴和airbnb等独角兽出现了。当共享汽车进入一个新时代，谁将成为新的独角兽？什么样的企业会从独角兽之战中受益？

第二波共享汽车

“我们希望成为世界上最大的共享汽车平台。到2020年，我们希望进入200个城市，推出30万辆电动汽车。”全球汽车租赁有限公司(“全球汽车租赁”)首席营销官黄春华向《上海证券报》记者描述了这样一幅蓝图。“今年，全球汽车享受将扩展到全国50个城市，营运车辆数量将达到7万辆。”

通用汽车股份有限公司(Universal Car Sharing)已成为中国最大的电动汽车分时运营公司，该公司在2015年1月正式上市时，对资本并不乐观。当时，首都寻求优步、滴滴等轻资产共享汽车平台，而环球汽车则享受重资产运营(自购电动车等)。)。然而，2016年5月，随着上海Auto-enjoy.com子公司e-向天开、上海国际汽车城子公司evcard等两个分时品牌新能源汽车(爱基、净值、信息)的整合，以及上海汽车集团投资管理有限公司、上海国际汽车城等强势股东的引入，以及10月份注册资本从2亿元增加到6亿元，全球汽车享受迈上了新一轮共享汽车的节拍。目前，通用汽车已进入全国23个城市，拥有8400多辆汽车，28万多个月订单和45万注册会员。环球车翔董事长容表示，2017年，分时租赁业务受到青睐，市场增长迅速。今年前两个月，订单数量增长了近30%，单日最高订单量超过17，000。

一些共享汽车服务提供商表示，与第一轮相比，共享汽车的模式已经发生了变化，从过去的驾驶和共享行程，转变为基于电动汽车分时驾驶的自动驾驶模式。“这一波共享汽车热与共享自行车的流行以及受政策限制后推出的特殊汽车有关。此外，在北京、上海等一线城市，传统的汽车运营牌照很难找到，但电动汽车获得牌照相对容易。”海逸旅游首席执行官何鹏飞表示。

共享汽车最早出现在20世纪40年代的瑞典。当地人组织了一个“自动驾驶合作社”。当一个人使用汽车时，他把车钥匙给了下一个人。随着环保意识的增强，共享的概念在欧洲已经流行起来。20世纪90年代，共享汽车在欧洲很受欢迎。为了提高汽车的使用效率，许多消费者开始共用同一辆车。美国人发现了商机。1999年，世界上第一家分时租赁公司zipcar在美国马萨诸塞州的剑桥诞生，并逐渐发展到加拿大和欧洲。2011年，中国开始实施分时租车的拼车模式。21世纪以来，在实时定位、无钥匙开锁等技术的推动下，共享汽车进入了一个快速发展的时期。

易观国际对新一轮共享汽车的发展前景持乐观态度。“以分时运营商和分时平台为核心的互联网加分时运营环节，已成为中国互联网(爱基、净值、信息)旅游分时租赁产业链的最大价值来源。”

谁能成为潮人

与优步、滴滴等相比。在新一轮中，掘金队与人分享汽车，他们有点低调和保守，所以他们被拥有相对较少资本投资的共享自行车抢走了风头。原因有二:一是滴滴等资本的虹吸效应和估值极高，但回报却很远，这使得资本市场风平浪静；第二，共享汽车正在经历质的变化，从烧钱模式到技术和商业模式跨境创新的新阶段。

在许多投资机构看来，新一轮的汽车共享是一项门槛很高的投资，需要极高的资金、技术和资源。熊猫资本(Panda Capital)是mobike的早期投资者，其合作伙伴李伦指出，普通企业家很难在共享汽车领域实现反击，风险投资参与的机会更少。就像共享自行车一样，不扩大车辆运营规模，不铺设租赁和返回网点，共享汽车的规模效应就无法实现，这将导致巨大的投资。“与自行车相比，汽车系统工程具有更高的复杂性和更长的周期。如果资金是通过股权融资获得的，那么高昂的成本无法支撑整个业务模式。”

全球汽车享受营销与品牌管理部门负责人吕哲光为记者算了一笔账:“要想在一个城市中成型，初始投资成本不应低于7000万元。首先是固定资产投资。运营初期至少需要购买500辆车，每辆车的平均价格为10万元，成本约为5000万元。其次，至少需要150个租车和返程网点，按每个网点有3-5个停车位，每个停车位每月平均停车费为1500元计算，每年的支出相当于810万-1350万元。此外，还需支付运营费用、充电桩铺设费用等。”此外，共享汽车进入的城市越多，成本就越高，投资回报就越难。

那么，什么样的企业和机构可以成为分享汽车的新浪潮呢？李伦认为，有三种类型的企业和机构具有很高的成功概率:拥有大量低成本资金的上市公司、保险和其他金融机构；政府ppp投资项目，因为它们有足够的政府资源，有助于解决共享汽车牌照、道路权利、停车等问题。；具有大规模和低成本能力的汽车制造商。

新一轮共享汽车的盈亏平衡点取决于其运营规模和效率。全球汽车首席执行官曹光宇表示，如果全球汽车在上海运营的汽车数量达到8000至1万辆，预计将实现盈亏平衡。据记者采访，如果自行车日平均租赁时间达到4小时，全球汽车享受将是有利可图的。

海外汽车公司“参与战争”

事实上，汽车企业已经进入并加快了共享汽车的发展，包括一些海外领先的汽车企业，尤其是戴姆勒-奔驰集团。

据记者采访，戴姆勒-奔驰集团在中国市场有两个共享(汽车)旅游项目，即“car2go”和“car2share”。其中，car2go是戴姆勒集团旗下的一个自由流动的汽车共享服务品牌，在全球拥有超过200万注册会员。它也是最早进入中国分时租车市场的海外品牌之一。它于2016年4月在重庆正式运营。重庆注册用户超过13万，使用车辆超过22万辆，累计使用智能车600多辆；；Car2share是一个基于网站的汽车共享项目，由戴姆勒专门为中国设计，它准确地服务于城市，尤其是在商业密集区工作的上班族。也就是说，car2go和car2share的商业模式非常不同。网上汽车2go和mobike的模式是相似的，即“自由流动”的汽车共享租赁服务模式，没有固定的接送点，可以随意停放在公共区域。注册会员可以通过应用程序找到汽车来源后驾车离开。Car2share类似于政府开发的公共自行车模式，只能在特定的网点取车和还车。据悉，戴姆勒-奔驰集团正计划整合中国的两大项目，集中力量共享汽车市场。届时，戴姆勒-奔驰集团将成为中国共享旅游领域最大的海外汽车公司。

与戴姆勒-奔驰集团不同，通用汽车通过自建公司和参股进入共享汽车市场，其车型包括传统汽车和新能源汽车。在海外市场，通用汽车成立了马文，一家拼车服务公司，并整合了马文旗下的相关业务。目前，其服务范围已扩展至美国、加拿大和巴西的17个城市，拥有近25000名用户。据了解，在中国市场上，通用汽车已经投资了中国的共享驱动企业——一卫星。一卫星成立于2014年11月，其产品feezu(“微型车租赁”)利用云平台提供汽车租赁和汽车共享服务。虽然通用汽车没有透露具体的投资金额，但通用汽车城市交通项目副总裁朱莉娅·斯泰恩(julia steyn)明确给出了在中国投资的理由:“每个市场的汽车共享服务都有自己的特点。怡卫星的技术水平和创新能力将帮助我们为中国消费者探索更高效、更个性化的移动旅游服务。”

催生新的技术机遇

是什么促使这些大型汽车集团涌入共享汽车领域？麦肯锡在《2030年汽车革命的八大趋势》报告中指出:“在共享出行、互联服务和性能升级的驱动下，汽车行业的收入将因新的商业模式而增长30%，即增长1.5万亿美元。据估计，到2030年，每售出10辆汽车中就有一辆将用于共享旅行。”

共享旅游已成为汽车产业转型战略的重要组成部分。2016年，宝马集团提出了“未来100年”计划。“我们正逐步从一家工程企业转型为一家提供高端个人交通和服务的技术公司。未来的旅行主要集中在四个方面:自动驾驶、互联、电动或零排放、共享汽车。”宝马集团董事长克鲁格表示。

共享旅游服务被汽车公司视为一个“跳板”，帮助他们成为无人驾驶的运营商，并被用来收集数据，建立品牌和市场布局提前。在接受记者采访时，几家海外汽车公司的高管一致表示，他们正在从传统的汽车制造企业转变为领先的移动旅行解决方案提供商，技术的最终目标将是无人驾驶。“通用汽车未来的旅行计划包括四个方面:自动驾驶、共享(车辆共享或共用)、互联和电气化(新能源)。自驾车新能源汽车已经通过共享模式和互联技术应用于日常出行，这一目标已经在现实中逐步实现。通过一系列的布局，通过建立一个能够提供个性化和多样化需求的个人旅行平台(maven)，通用汽车有能力发现和创造新的商业机会，并为自主汽车的发展奠定坚实的基础。”通用汽车高管表示。

共享汽车新浪潮的受益者已经浮出水面。飞驰镁的创始人王强告诉记者，空对汽车联网技术、软件和人工智能的需求将会增加。“人工智能有助于实现城市中更智能的车辆调度和合理分配。毕竟，与自行车不同，汽车更容易受到停车、牌照、交通规则和许多其他因素的影响。此外，利用人工智能技术，可以执行情景感知计算，以提高消费者的旅行体验满意度。当车内信息系统变得越来越智能化时，它可以收集和进行大数据分析，从而进行有针对性的用户画像，提供满足旅行客户个人需求的旅行体验。"

来源：荆州新闻