东航物流混改进行时 引进投资者能否焕发新生？

本篇文章1398字，读完约3分钟

新华社上海6月20日电问:在东航混合物流改革中，引入投资者能否重振旗鼓？

新华社记者贾

李九鹏赶到东航物流混合所有制改革协议签字现场。对于54岁的“东航”来说，6月19日将是他32年职业生涯的一个重要转折点和新起点。

这一天，东航物流混合所有制改革协议签署，东航集团正式与联想控股、普洛斯、德邦、格林兰四家投资者以及东航物流核心员工代表签署增资协议、股东协议和章程。

东航集团的混合改革方案吸引了国内外100多家投资者。为了实现长期稳定发展，联想控股25%，普洛斯控股10%，德邦物流控股5%，格陵兰控股5%。此外，东航集团持股比例为45%，东航物流核心员工持股比例约为10%。

2016年9月，国家明确了首批混合所有制改革试点企业名单，其中东航集团下属的东航物流成为第一批混合所有制改革试点企业，也是民航领域的第一家试点企业。协议的签署标志着改革试点的正式“登陆”。

国有企业混合改革涉及重大国有资产保值增值和重大业务调整，具有开创性，没有先例可循。东航集团董事长刘绍勇对记者表示，国有企业改革是全面深化改革的重要组成部分，混业经营改革是国有企业改革的重要突破。通过混合改革，一个有效的公司治理结构与制衡和灵活有效的市场导向的运作机制可以开辟一个新的领域。

“大数据+现代仓储+落地配送”的新物流业务模式已经成为全球物流业的发展趋势，并向传统航空空快递业发出了强烈的挑战信号。目前，航空空物流是一个完全开放的市场化、完全竞争的行业，传统的国有企业管控模式和用工机制越来越难以适用于航空空物流行业。

2012年以来，东航集团率先在国内民航领域推出了从空航空货运公司到空航空物流服务提供商的改革，改变了国有航空公司空物流企业十年来的亏损局面，东航物流尝到了改革的甜头，为混业改革奠定了基础。

没有政策的引导和支持，就难以进一步深化改革。刘绍勇认为:“对于东航而言，混合改革政策的出台可谓恰逢其时，这是探索空航空领域供应方改革的新契机。”

经过反复讨论，东航集团明确了三步走混合改革的总体思路，即剥离、吸引投资和上市。第一步是“剥离”。东航物流不仅要脱离东航股份有限公司的体制，而且所有参与混合改革的人员也要“脱下马甲”，即终止与东航集团或东航股份有限公司的劳动关系，由“体制内”向“体制外”转变。

李久鹏以无限责任质押贷款方式募集资金3000多万元。根据东航物流的混合改革方案，作为东航物流公司的总经理，他需要持有不到1%的公司股权，这意味着李九鹏将自己的命运与东航物流的未来发展联系在一起。“破釜沉舟”，这是李九鹏用来形容这一重要人生选择的词语。

他在六年后退休，已经进入职业生涯的舒适区和稳定期。是什么让他有勇气放手一搏？李九鹏回答:“改革的东风来了！在国有企业混合所有制改革的政策下，在东航集团上下转型升级的决心下，真是一个好时机和好地方！”

东航集团总经理马旭伦表示:“尊重市场规律更有利于吸引高素质的战略投资者。各种资本优势互补，所有制结构均衡有序。”东航物流希望通过国有资本和民营资本的碰撞点燃火花，努力打造一个可与联邦快递、dhl和ups相媲美的国家航空空物流团队。

站着不动是改革的常态，需要不断探索总结经验。通过混合所有制改革，吸收民间资本的管理经验和经营模式，开拓经营领域，形成人员可进可退、工资可涨可降、职位可升可降的制度和机制，这将有助于激发创业精神，打造更高效的团队。

来源：荆州新闻