与国外差距巨大 中国冷链物流“发育不良”

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中国的冷链流通率很低

目前，在发达国家(欧洲、美国和日本等)。)，易腐食品的冷藏运输率已超过90%，冷链流通率约为95%-98%，部分产品(如肉类和家禽)的冷链流通率已达到100%。然而，大多数中国的新鲜农产品(000061，诊断库存)仍在室温下流通；有些产品虽然在屠宰或储存时经过低温处理，但在运输和销售过程中会发生断裂，整个过程中冷链的比例过低。

据商务部统计，我国水果、蔬菜、肉类和水产品的冷链流通率，即在物流过程中采用冷链物流的比例分别为22%、34%和41%，冷藏运输率分别为35%、57%和69%，与发达国家的平均水平相差甚远。

图表1:中国与发达国家冷藏运输费率比较(单位:%)

资料来源:未来工业研究所

图表2:中国与发达国家冷链流通率比较(单位:%)

资料来源:未来工业研究所

中国冷链基础设施建设不完善

冷链的主要基础设施包括冷库和冷藏车等。根据冷藏协会发布的2016年全球冷藏能力报告，2016年全球冷藏总容量达到6亿立方米，比2014年增长8.6%。在新兴市场，新建冷库的数量和容量大幅增加，特别是在中国(3000万立方米)和印度(1000万立方米)。截至2016年底，中国冷库的储存能力已达1.07亿立方米，仅次于印度和美国，但中国人均冷库拥有量仍处于较低水平。

城市居民人均冷库拥有量是衡量国家冷链发展程度的重要指标。2016年，荷兰仍然是城市居民人均拥有冷库最多的国家，为每人0.96立方米，还有英国、新西兰、美国、毛里求斯、加拿大、印度、乌兹别克斯坦等。人均超过0.3立方米，而中国人均只有0.143立方米。

特别是国内库存冷库大多为老旧冷库，近一半的国有冷库已使用30多年，给生鲜食品和药品的低温储运造成了很大障碍，亟待升级。此外，我国冷库的区域分布不平衡，中部主要农牧业产区和西部特色农业区冷库严重短缺。承担中国70%以上鲜活农产品批发交易功能的大型农产品批发市场和区域性农产品配送中心等关键物流节点缺乏冷藏设施。

图表3:2016年不同国家冷藏量对比(单位:百万立方米)

资料来源:未来工业研究所

图4:2016年不同国家城市居民人均冷库比较(单位:立方米/人)

资料来源:未来工业研究所

除了冷库严重短缺外，中国冷藏车的数量也很少。根据中国物流与采购网的数据，2014年中国的公路冷藏车数量为76，000辆，日本为150，000辆，美国为250，000辆。中国货车中冷藏车和保温车的比例只有0.3%左右，这与发达国家有很大的不同。在美国和日本，平均每千人有一辆公路冷藏车，而在中国每17000人才有一辆。

图5:中国与发达国家冷藏车数量对比(单位:万辆，%)

资料来源:未来工业研究所

中国冷链物流不发达

总的来说，我国冷链物流不经济，主要是由于缺乏预冷环节、运作分散、运输网络落后以及缺乏有效的信息管理系统造成的。目前我国缺乏预冷，未经预冷的果蔬在流通中的损失率高达25%-30%，增加了单位果蔬的冷链成本；分散经营减少了每个冷链企业可用的货物数量，导致冷库空 け率较高，冷链成本上升；同时，落后的运输网络和不合理的物流配送中心布局是运输成本高的主要原因；此外，国外广泛使用先进的管理信息系统，其中库存数据和销售数据可以实现预警，为企业采购提供依据，降低存储成本和货架寿命损失。然而，我国冷链信息系统落后，导致冷链物流不经济。

数据显示，中国冷链的利润率常温下为10%，同时为8%，发达国家冷链的利润率为20%-30%，因此冷链的发展是有利可图的。

图6:中国冷链物流发展不佳

资料来源:未来工业研究所

以上数据来源于预期产业研究所发布的《2017-2022年中国物流业市场前景及投资战略规划分析报告》。

来源：荆州新闻