另一个“武汉制造”的超级项目——探索胡同长江大桥

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胡同长江大桥。(照片由中国铁路桥局提供)

湖北日报全媒体记者魏磊通讯员张静刘培亚

胡同长江大桥，世界上第一座跨度超过千米的斜拉桥，将于下月通车。这座技术难度相当的港珠澳大桥是由武汉“国家队”中国铁路桥局建造的。

技术赢得世界。为什么“武汉制造”再次震惊世界？6月中旬，《湖北日报》的所有媒体记者来到项目现场，感受这座科技桥的魅力。

在河口，每天有3万艘船航行

胡同长江大桥连接着苏州和南通。向东大约100公里，滚滚长江流经上海，汇入大海。

站在岸边，但在6公里宽的河上，有数百场战斗，雄伟的双层斜拉桥横跨两岸，划出一道美丽的“弧线”。在桥的上层，主塔高耸入云，桥面已经完工。

该桥是沪通铁路的控制工程，也是沿海铁路的过河通道。上层为六车道高速公路，下层为四线铁路，其中两条为沪沪杭铁路，两条为连接苏州和嘉兴的城际客运专线。

这是继中国杭州湾大桥和港珠澳大桥之后的又一座特大桥，也是长江上最大的桥梁——总投资约150亿元，全长11公里，其中主跨1092米，是世界上第一座跨1000米以上的公铁两用桥；该桥主塔高330米，是世界上最高的斜拉桥主塔；净桥空62m，是长江上最高的桥。

“大多数”来自其特殊的地理位置要求。中国铁路桥局副总工程师、胡同长江大桥项目部总工程师李军堂说，这里是长江入海口，也是中国最发达的地区之一。从江阴到长江大桥，长江沿岸有11个港口(码头)，每天有3万多艘船只通过。为了满足航运需求，桥梁的跨度必须超过千米，并且需要一个高的网空来确保100，000吨货船的畅通无阻。此前，世界上同类桥梁的最大跨度只有630米。

"这一世界纪录是中国桥梁史上的一个里程碑."李军堂表示，胡同长江大桥的建成不仅标志着中国公铁两用桥的跨度进入了“千米级”时代，也标志着中国斜拉桥的施工技术达到了世界最高水平。

自制钢丝的“硬度”达到了世界最高水平

走在胡同长江大桥上，映入眼帘的钢索形成了两个巨大的“三角形”，牢牢“抓住”桥面。桥上总共安装了432根斜拉索，最长的一根为576米。

“这些拉索令人惊叹，是世界上抗拉强度最高的钢丝。”中国铁路桥局胡同长江大桥首席经济学家许表示，该桥为公铁两用桥，其荷载重量远远超过普通公路桥或铁路桥。它需要极高的拉索，其钢丝抗拉强度必须达到2000兆帕，相当于每平方厘米20400公斤。在2014年大桥建设之初，只有日本和韩国能够生产接近这一强度的钢丝，但价格很高。

重要的技术必须掌握在你自己手中！胡同长江大桥建设指挥部、中铁桥局等单位成立了鞍钢、武钢、兴城钢铁、青钢等四家钢厂，并与相关科研机构合作攻关。经过两年的努力，终于取得了突破，生产出直径7毫米、硬度达到世界最高水平的钢丝。单根拉索的最大索力达到1000吨，足以提升600多辆汽车。

据中国铁路桥局有关负责人介绍，胡同长江大桥在主塔、斜拉索、钢梁等方面创造了许多世界第一，该桥所用材料除部分进口材料外，全部为中国制造，这也是中国桥梁施工技术和设备不断创新的真实写照。截至目前，中国铁路桥局胡同桥项目部已获得30多项专利，其中包括20项发明专利。

来源：荆州新闻