【财讯】奔驰宝马等豪车现怪味：沥青阻尼片盛行中国20多年

本篇文章2799字，读完约7分钟

月24日以后，给一汽-大众顾客关怀服务热线打电话，说“沥青衰减板”五个字，奥迪的工作人员会反射条件复制如下。

一汽——大众国产奥迪车和奥迪在全世界(包括德国本土)生产的车中采用了“改性石油沥青衰减片”，不是中央电视台节目中提到的含有致癌物质的“煤焦油沥青衰减片”。

3月19日，一汽-大众和奥迪企业再次对奥迪汽车采用的中国和德国制造的“改性石油沥青衰减片”进行了检查，结果甲醛、雾度、总碳( voc )全部合格。 另外，汽提物中绝对不含苯并芘等多环芳烃类致癌物质，同时两国制造的阻尼片的质量完全相同。

这实际上是一汽-大众音频再次应对了3月19日的央视报道。 这天，中央电视台在“豪车怪味”的报道中指出，部分奔驰、宝马、奥迪等豪车采用的减震器中含有70号沥青成分。 同时，估计有可能释放有毒有害气体。

央视曝光后，三大豪车公司相继发表声明，重视这件事，深入调查，及时发表调查结果。 5天后，一汽-大众奥迪以科尔的形式，对沥青衰减片表示了自己的态度。 宝马和奔驰在记者发布新闻时还没有公开调查结果。

沥青衰减片也被称为沥青衰减板，是在汽车车内为了防振、降低噪音、隔热而采用的衰减材料。 据记者调查，目前中国除个别豪华车和公共汽车外，许多轿车采用以沥青为主的阻尼材料。

这是从以前就流传下来的技术:“除了国产车一般采用沥青衰减板之外，海外生产的车也不是采用这种材料。” 在国内汽车零部件领域研究多年的中国汽车工业协会副秘书长董建平对记者说。

那么，沥青衰减板到底是轿车里的“三聚氰胺”吗？ 被国人高度评价的德系豪车为什么在中国陷入“空气质量门”？

调查异味的证据

关于车内异味的话题并不是从今年的“3·15”行动开始的。 早在1996年，在中国重汽技术中心材料技术所工作的汽车高级工程师周光亚就宣布衰减板释放高发癌物质多环芳烃，首次公开了沥青衰减板的危害，但这个话题总是在业界内有争议。

“沥青衰减板是否是车内异味的主要来源，目前还没有充分的证据”在董建平眼里，汽车内饰就像室内装饰一样，除了减震器板以外，汽车内的仪表盘、地毯、门内饰、天花板、座椅总成、汽车线束

沥青是茶色黑色的有机凝胶状物质，通常对人体有害，但在高温下，即沥青呈液态或半液态的情况下，前提是有对人体有害的气味。 暴露在阴凉和通常的阳光下，危害性小。 “比如沥青路面，凝固成形后，我们几乎闻不到气味”，在某合资车企业的技术部门活动的韩先生解释说。

现在沥青的种类也分为天然沥青、石油沥青、煤焦油沥青三种，其中煤焦油沥青的危害最大，包括致癌物质苯并芘。 石油沥青的危害性比煤焦油沥青小得多，生产过程中蒸馏温度通常在400以上，挥发成分少，因此对致癌性一直有争议。 天然沥青通常被认为几乎没有毒。

沥青的种类与有毒气体的挥发性密切相关，因此使用什么样的沥青作为阻尼板的材料很重要。 另外，由于很难说明沥青衰减板是影响车内空气质量的唯一因素，因此这一以前的技术在中国盛行了20多年，甚至中央视的报道也受到了关注。

事实上，至今为止一汽-大众音频也不认为沥青衰减板影响了车内的空气质量。 在对记者的回答中，使用含橡胶的丁基橡胶片“改性石油沥青衰减片”反复被提及。 他们认为这个减震器完全符合奥迪的世界标准，环保，没有有害气体。

奥迪的呼叫还警告记者，如果车内残留异味，请车主去除非奥迪车辆发货时装备的附件后暂时注意。 这些附件包括脚垫、垫子、胶水、香水等。 换句话说，奥迪车内的气味问题可能来自车主自己装备的配件产品。

车内空气质量仅限推荐标准

由于影响车内空气质量的因素很多，在有些发达国家，各厂家在原材料和零部件的购买、采用过程中，具有严格的环境标准，从源头控制着空气污染物的来源。

以美国为例，其环境保护局要求必须申报汽车制造商采用的材料，必须经过环境保护部门的审查在对环境和人体的危害程度达到最低点后采用。 申报人违反规定，必须承担巨额罚款，召回产品清除污染，第一负责人将被判刑。

在德国，环境保护厅也与德国汽车制造学会共同制定了《德国汽车车内环境标准》，汽车本身、安装在车内的塑料零件、地毯、车顶毡、沙发等符合德国“蓝天使”环境保护标志的要求，车内装饰 甲醛、丙酮、二甲苯等低于“德国三级车内环境保护标准”，规定必须销售汽车。

在中国，除了年3月发布的《乘用车内空气质量评价指南》这一推荐标准外，没有以强制标准控制车内零部件的环境保护性。

中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所的员工对记者说，目前国内对车内挥发物的控制标准依然以公司标准为主，其中合资车企业较多，参照外国车企业的相关标准。

以吉林吉轻腾达阻尼材料有限企业为例，该企业生产的沥青阻尼板分别由一汽大众、一汽轿车、东南汽车、奇瑞汽车、江淮汽车等几大汽车制造商供应，为不同制造商的要求，其产品参考标准

例如，上海大众在车内空气质量方面执行德国大众的vw50180标准，该标准将甲醛含量控制在1mg/100g，国家室内空气质量标准将甲醛的限值控制在9mg/100g。 去年颁布的《轿车内空气质量评价指南》对制定标准最有参考价值的是国家室内空气质量标准。

“实际上，如果各大型车企业参考海外车企的标准，车内空气的质量应该会控制在合理的范围内，但我国在这方面缺乏强制性的标准监督管理，因此，通过自律行为生产汽车内饰材料的车企业会放宽要求，跨国车企业也在国内 ”上述汽研中心的员工说。

根据公开资料，2009年1月广东省参照室内空气质量标准检查的60种车型中，50种有不同程度的污染。 上海有关机构提取的100辆轿车中只有17辆达到了国家室内标准。

车辆用减震器行标或6月发售

随着豪车“沥青衰减板”事件的暴露，一点报道都没有的国内车企业也开始在车用衰减板的材料上寻找替代物。

他说:“前几天，某自主企业品牌的汽车制造商打来电话，正在讨论用环保材料代替沥青衰减板。” 但是，董建平担心公司这样的积极行为不能因缺乏标准而完成。 “如果没有强制的基准保证，减震器材料的改善必然会带来价格的上涨，但公司会受益，即使有环境意识，在市场竞争条件下，也会有劣币驱逐良币的结果。 ”。

汽研中心标准化研究所的员工表示，目前该中心正在为汽车衰减板制定相关标准计划。 “归根结底，《乘用车内空气质量评价指南》只是规定了8种有害物质的排放标准，是推荐标准，因此对领域的约束力有限。 ”。

实际上，工信部去年12月28日宣布，包括汽车领域标准在内的681个领域的标准得到了批准。 今年6月1日实施的汽车领域标准包括汽车用阻尼薄膜的标准。

编号为hg/t 4384-的汽车用阻尼膜的基准规定了汽车用阻尼膜的用语、定义、产品分类、技术要求、试验方法、检查规则等，以改性沥青为主体材料制作的、车身不同部位的热熔胶

但是，从号码上来说，这个标准依然是推荐领域的标准，对沥青衰减板领域的约束力必须打多少问号呢？

来源：荆州新闻