这种特殊的刀头可以切割“硬骨”。武汉地铁11号线葛店段第一条隧道贯通

本篇文章868字，读完约2分钟

湖北日报全媒体记者程荣兴通讯员袁李

6月11日上午9点，武汉第一条跨城市地铁——地铁11号线葛店段第一条隧道顺利竣工，其他三条隧道已完成总工程量的70%，将按原计划完成。武汉地铁集团一级项目经理彭锐表示:“因疫情而推迟的两个月已经得到了成功的补充。”

上午9: 00，在地铁11号线葛店段中间风井底部，一台大型盾构机成功穿墙，成功穿越左翎明挖段至风井段的左线隧道，现场掌声雷动。

据了解，葛店段起于武汉地铁左翎站，止于鄂州葛店南站。屏蔽段长3.1公里。由于该段中段设置了风井，地下隧道分为四段同步施工，从左翎站、葛店南站到中间风井分别投入四台盾构机运行。

受疫情影响，该项目暂停约两个月，并于3月18日恢复工作。在施工开始后不久，我们遇到了一个“硬骨头”——盾构机即将穿越的短祖利湖下面地层的地质条件非常复杂。即使盾构机全速运转，也很难前进，效率也很低。还有一些常见的问题，如刀盘卡住和严重的刀具损耗。此外，过湖后在湖底施工时，不可能修理和更换刀具，盾构机会卡在湖底不动。

面对困难，武汉地铁集团组织并邀请盾构专家进行实地考察和复测，才发现问题所在——整个地层为胶结泥质砂岩和砾石砂岩，有时出现80多厘米的孤石。它就像一堆粘在一起的鹅卵石，不仅硬度高，而且表面光滑。当盾构机中常用的撕裂刀碰到时，很容易打滑，空转，且无法挖掘。随后，武汉地铁集团组织施工单位武汉航+港口发展集团所属隧道公司盾构分公司花费200多万元更换盾构机专用合金滚刀，成功解决了问题。此外，项目部还派出了额外的盾构机维修人员。过去，只有四五个人维护和修理四台机器，但现在每台机器都配备了10个人。

隧道公司盾构分部经理王伟华介绍说，更换设备和增加人员后，盾构机掘进速度从每天4到6圈(每圈1.5米)提高到10圈左右，工作效率提高了一倍。在岩石地质学中，640个环在64天内完成，任务成功完成。

据报道，11号线葛店段横跨武汉和鄂川，是我省第一个城际地铁项目。建成后，从广固火车站到葛店南站乘地铁仅需40分钟，这将有效加快两地之间的人员流动，扩大广固东的工业辐射。

来源：荆州新闻