武汉建桥国家队再创佳绩！胡同长江大桥将于下月通车

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湖北日报(记者雷闯、通讯员张静、刘培亚)好消息，由中国铁路桥局承建的世界上最大跨度的两用铁路斜拉桥——长江大桥，计划于7月通车。经过六年的建设，这座代表着中国乃至世界最高水平的桥梁，已经从武汉建桥国家队手中的虚无中成长，从蓝图变成现实。

胡同长江大桥南起苏州张家港市，北至南通市通州区。它距长江河口约100公里，河面宽6公里。6月10日，记者站在大桥南岸的河边，看到一条川流不息的船只在宽阔的河上进进出出，一座雄伟的双层斜拉桥横跨两岸，在起伏的河上划出一道美丽的“弧线”。随后，记者驱车进入大桥的上层(公路层)，在大约一分钟内通过了“主跨”。只看到桥面施工已经完成，工人们正在做最后的照明。下个月，一颗璀璨的明珠将正式照耀长江入海口。

胡同长江大桥是胡同铁路的控制工程，也是沿海铁路的重要穿江通道。上层为6车道高速公路，设计时速100公里；下层为四线铁路，其中两线为设计时速200公里的胡同铁路，两线苏嘉城际铁路为设计时速250公里的客运专线。总投资约150亿元，总长11公里，主桥设计为主跨1092米的双塔斜拉桥，是世界上第一座跨度超过1000米的公铁两用桥。

为什么跨度这么大？中国铁路桥局副总工程师、胡同长江大桥项目部总工程师李军堂解释说，江阴长江大桥至胡同长江大桥沿线有11个港口(码头)，每天有3万多艘船通过这条河。为了满足航运需求，桥梁跨度必须超过100，000米，100，000吨货船可以通航。此前，世界上已建成和在建的同类桥梁的最大跨度只有630米。

"这一世界纪录是中国桥梁史上的一个里程碑."李军堂表示，胡同长江大桥的建成不仅标志着中国公铁两用桥的跨度进入了“千米级”时代，也标志着中国斜拉桥的施工技术达到了世界最高水平。

在采访中，许多参与港珠澳大桥建设的中铁桥局技术人员表示，虽然胡同长江大桥是一座长江大桥，但其技术难度与港珠澳大桥不相上下，甚至在某些方面超过了港珠澳大桥，这是一座名副其实的科技桥梁。

多项数据指标证明，胡同长江大桥主塔高330米，是世界上最高的斜拉桥主塔；拉索钢丝的抗拉强度达到2000兆帕，是我国自主开发的最“硬”钢丝；主桥钢桁梁的屈服强度达到500兆帕，是中国航道桥中强度最高的结构钢，采用桥轨温度调节器和伸缩装置，伸缩能力为2000毫米，在世界上首次采用……

据统计，胡同长江大桥用钢量为48万吨，相当于12个“鸟巢”；230万立方米的混凝土，相当于八个国家大剧院。大桥建成后，可以抵御13级台风和10万吨级船舶的冲击。

胡同长江大桥建成后，张家港市将告别没有火车的历史，与南通的交通将不再依靠蒸汽过河。南通到上海的行程将从5小时左右缩短到1小时左右，这将大大缓解苏通渡江的压力，对促进长三角一体化发展具有重要意义。

来源：荆州新闻