黄石将成为继武汉之后湖北省第二个建造电车的城市

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黄石电车效果图。

黄石电车一期线路示意图

湖北日报全媒体记者刘娜汪洋通讯员丁远采访了杨林

轨道交通引领城市发展模式。

现代有轨电车(以下简称电车)建设被列入黄石市最近两届政府工作报告。

黄石将成为继武汉之后的第二个建设有轨电车的城市。

黄石电车看起来像什么？你为什么要启动这个项目？如何筹集建设资金？从其他城市吸取了什么教训？近日，《湖北日报》全媒体记者采访了有关方面。

最新进展:车辆基地已经开始建设

5月23日上午，技术员站在黄石开发区铁山区四棵树水库下百花路、金山大道、中山大道四周的地块高处，用全站仪进行测量。

在绿色围栏上，“建设电车，促进黄石振兴”的口号令人振奋。从西北门进入，地面已浇筑混凝土，并建立了一个简单的板房，施工人员正在加紧平整和清洁。

黄石有轨电车基地位于此，已开始建设，总面积约13.5公顷。它不仅可以停车，还可以维修。

电车和老式的“长辫子”电车有什么区别？黄石电车和上海市城市建设设计研究院总体设计负责人吴宪英表示，车辆将在100%低地板钢轮轨道上行驶，共5辆车，每辆车可容纳300人；全线采用车载超级电容供电模式，乘客上下车需要25秒，充电速度快。

有轨电车项目一期工程长约27公里，包括3公里高架路段、1.9公里隧道路段和30个车站。线路起点位于黄石大道申家营路口，沿线穿过磁湖和黄荆山，连接新旧城区，与工业旅游列车无缝衔接，终点在矿山博览馆西侧，连接高速铁路站、客运站等交通枢纽以及湖北师范大学、湖北工学院等多个商业综合体。

从东到西，从北到南，这条线路建成了全市第一条骨干公交走廊，从长远看可以延伸到万达商圈，并与鄂州顺丰机场相连。

项目第一阶段持续30个月，预计全线将于2022年底开通。其中，从百花路到匡博北路约10公里，预计将于2021年提前试运行。

从黄石港区到开发区的尽头，你可以乘电车看到黄石的过去、现在和未来黄石市副市长胡楚平表示，有轨电车不仅是一项民生工程，更是一种城市景观，将推动城市发展和功能提升。

综合考虑:电车更具成本效益

目前，我国大容量快速公交的模式主要有地铁、轻轨、有轨电车、快速公交等。

在该省，武汉地铁的里程已达到339公里，其中11号线穿过光谷的东西走向，延伸至鄂州的葛店。宜昌和襄阳正计划修建地铁。

黄石为什么选择电车而不是地铁和轻轨？黄石市住房和建设局副局长、黄石市有轨电车项目建设指挥部办公室副主任谢表示，黄石市公共交通急需升级，但还没有做好建设地铁和轻轨的准备。

根据国家发展和改革委员会的有关文件，在建有地铁和轻轨的城市，城市居民人口必须分别在300万和150万以上，地区生产总值必须分别在3000亿元和1500亿元以上，以及其他相关条件。黄石离这些标准还很远。

那么，为什么不选择快速公交呢？谢表示，与快速公交相比，有轨电车在运输能力、速度、能耗、安全性、准点率、舒适性和运营成本等方面都有明显优势。

就运输能力而言，有轨电车的额定载客量为300人，而快速公交系统只有100人，大约是快速公交系统的三倍。

就速度而言，有轨电车的平均运行速度为25-30公里，快速公交的平均运行速度为18-20公里。

在能源消耗方面，每100公里有轨电车的人均能源消耗为0.47公斤标准煤，快速公交系统为0.57公斤标准煤，仅占有轨电车快速公交系统的80%左右。

自2006年以来，中国部分城市开始建设有轨电车，包括北京、深圳在内的10多个城市已经开通，运营里程超过280公里；目前，有轨电车正在20多个城市建造。相比之下，无论黄石的城市形态或经济发展水平如何，建设有轨电车都更为合适。

资金来源:新发展银行贷款4亿美元

黄石电车项目一期总投资45.8亿元，是黄石市成立以来规模最大、最复杂的城市基础设施项目。

建设资金从哪里来？

据黄石成发集团副总经理、黄石电车项目建设指挥部办公室副主任胡振宇介绍，黄石电车项目业主主要来自新发展银行4亿美元的中长期贷款。

2019年10月，国家发展和改革委员会批准黄石利用新发展银行的贷款资金建设一个有轨电车项目。12月，新开发银行执行董事会最终批准了该贷款项目，设定了该省最高的单一外资融资额。

新开发银行的总贷款期限为25年，前四年为宽限期，只支付利息，不支付本金。综合贷款利率约为3.35%，低于同期商业银行现行贷款利率。

其他资金来源可通过支持土地或寻求国家发展和改革委员会的项目债券和财政部的地方政府债券解决，其余资金可由企业筹集。后期运营和贷款偿还主要通过票务收入、沿线TOD+站物业开发、财政补贴、土地出让、税收等实现资金平衡。

优点和缺点:确保道路权利的相对独立性

自从广固电车量子开放以来，它已经多次被社会车辆“意外撞上”。

2018年4月，昆腾与一辆私家车相撞，导致电车前部出现裂缝，私家车右车门凹陷。最近一次事故发生在5月10日晚上，当时一名妇女骑着一辆电动车在十字路口闯红灯，与一辆电车相撞。

珠海、深圳等地也发生了类似的社会车辆撞电车事故。专家认为，有轨电车是一种基于地面的新型公共交通工具。融入大型社会交通系统后，与社会车辆和行人共享通行权，运营管理复杂。如果设计有缺陷，在交通拥挤和人流密集的十字路口很容易发生碰撞。

黄石铁路建设投资有限公司董事长、黄石有轨电车项目建设指挥部办公室副主任何健表示，他们走访和研究了中国多个城市，发现大多数问题都出在路权和交叉口的设计上，黄石有轨电车尽最大努力吸取经验教训。

通行权:首先，有轨电车线路全部选择在宽阔的道路上，并对现有人行道和非机动车车道进行改造，以确保现有道路不受影响。第二，所有的线路都铺设在道路上，而不是路边，以避免安全问题，如社会车辆右转，进入和离开沿线居民区的滚动轨道，以及误闯红灯。第三，应在电车和机动车道之间增加隔离屏障，以确保电车的相对独立性。

交叉口:为了最大限度地减少交叉口电车和社会车辆的交织影响，对一些重点交叉口进行了改造，如湖滨大道、杭州西路、苏州路和桂林南路等。采用高架或地下通道的方式，使主要交通方向的社会车辆可以快速通过，不受红灯的影响，电车可以根据信号灯在地面行走。这不仅解决了电车快速通行的问题，也解决了十字路口的拥堵问题，同时为市政道路的后续升级和重建留下了空的空间。

来源：荆州新闻