新能源和智能网联不是未来的全部

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如果中国的汽车市场，尤其是销量，在未来10年内继续发展，并且这一可喜的预测能够得到证实，那么对于许多媒体来说，解读最近三部委发布的《汽车工业中长期发展规划》无疑是令人振奋的。

随着中国汽车市场竞争的日益激烈，以及相应的产业政策和管理法规的影响，它仍然是汽车企业的首选，包括入乡随俗的外资汽车企业，因为中国的一些子行业仍然高度依赖政策。例如，小排量汽车的购置税优惠和新能源汽车补贴(爱吉、净值、信息等)。)让一些汽车公司突然忙碌起来。

面对复杂的竞争环境，汽车公司可以踩着政策的节拍分享政策的红利，这当然是可取的。问题是，企业能否准确把握，或者有些政策是否倾向于你，然后以可持续发展的趋势制定自己的中长期发展规划，这才是真正考验智慧的。

因此，顶层设计在中国汽车工业中非常重要，如国家和政府主导的《汽车工业中长期发展规划》。在接下来的几年里，汽车行业的政策节拍和政策红利可能会在这个计划的框架内找到基础。

据报道，该计划的起草工作始于2016年初。显然，其蓝图的背景是市场需求扩大、中国自主品牌迅速崛起、市场认知度大幅提高的结果。在一些细分市场，它已经能够在同一舞台上与国际一线品牌竞争。数据显示，2016年中国汽车市场的产量和销量超过2800万辆，其中超过1400万辆为中国品牌汽车。2016年，新能源汽车产销量超过50万辆，累计推广量超过100万辆。换句话说，目前中国占全球新能源汽车的1/2。此外，以上述Autoroewe为代表的具有网络化特征的自有品牌也开始大规模生产并进入市场，受到市场的追捧。

从目前的舆论来看，仅仅将《汽车工业中长期发展规划》的两项内容——新能源和智能网络连接——解读为中国汽车未来几年的发展方向，显然是有偏差的。事实上，新能源和智能网络连接是中国汽车企业产品水平的一个突破。未来10年，它将成为一个具有国际竞争力的企业集团，做大做强是核心。问题的实质是关键技术取得重大突破，中国汽车品牌全面发展，国际化发展能力显著提升。请注意，国际能力发展不是一件简单的事情。新能源和智能网络可以承担巨大的责任，但不是全部。

中长期规划提出，中国汽车要形成具有较强国际竞争力的企业和品牌，在全球产业分工和价值链中占据重要位置，目标远大，气度非凡，让人信心百倍。

同时，在产业生态深刻变化、竞争格局全面重塑的发展趋势下，中国汽车产业“大而不强”的问题应该引起高度重视，并努力解决。毕竟，简单的生产和销售数量不能被视为汽车动力；街道上到处都是低质量的电动汽车，这不能被视为一种汽车动力；造车已经成为资本追逐的热点，与僵尸企业共存，不能被视为汽车强国。总之，中国制造业总体目标是到2035年达到世界制造业强国的中等水平，《汽车工业中长期发展规划》不能简单解读。

来源：荆州新闻