武汉两湖隧道月底开通

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原标题:两个湖隧道在月底开通，穿过东湖和南湖世界湖底隧道。最大的改善是在二环路拥堵的武昌地区将增加一条南北通道

武汉城头集团提供的两湖隧道示意图照片

湘鄂隧道工程规划

南湖段盾构隧道横断面图

□楚天都市报记者吕锐通讯员何李志明刘海军东升

昨天，好消息来了:江城人民期待已久的两湖隧道工程将于本月底开工。该隧道穿越东湖和南湖，不仅接管了河道交通，还分担了二环路的交通压力。中心城市武昌将迎来另一条南北主干高速公路。

19公里长的双层结构对面的车辆并不相遇

昨日，《楚天都市报》记者从湘鄂隧道建设方武汉城头集团获悉，该工程北接沁源路、东湖路，南接三环路，全长约19公里，是一条设计时速50公里的汽车专用道路。采用“隧道-公路-隧道”的整体施工模式，以地下隧道为主要施工模式。为了提高隧道运营的安全性，地面段设置在卓道全北路，分为东湖段和南湖段。为了减少拆除和节省土地，隧道设计为上下两层，由不同方向的车辆驱动。

东湖段全长约11公里，由两条主线组成“Y”字形，即分别从沁源路连接处和东湖路连接处引出，然后逐渐合并，长度分别约5.9公里和4.1公里，两个方向各有4条车道，合并后两个方向各有8条车道，采用盾构施工。据报道，“Y”形设计考虑了长距离、中短距离和多向交通流。汉口方向的长途交通流可通过公共铁路隧道过河，然后与两湖隧道的沁园路连接，到达光谷和南湖；果湖地区的交通可以通过附近的东湖路连接，并快速到达光谷和南湖。

卓道全北路地面段长1公里，与南湖段主线相连。南湖段主线全长8公里，双向6车道，采用盾构施工。通过对远期交通流量的预测，汉口、武昌至南湖的交通流量不会太大，在通过东湖离开地面后会提前转向其他方向。因此，东湖段采用8车道，南湖段减少到6车道。

值得一提的是，南湖段盾构直径为15.5米，是世界上最大的城市湖底隧道。

据设计单位相关负责人介绍，两湖隧道整体施工条件复杂，难度不亚于地铁过河施工。在同等级盾构施工条件下，岩溶、坚硬岩石、硬度不均的地下复合地层极为罕见，工程综合技术难度居世界前列。

武昌南北新通道有八个出入口

为什么我们要建造两个湖的隧道？

据武汉城市投资集团总工程师办公室负责人介绍，两湖隧道位于武昌中心城南北中轴线。目前，武昌区被东湖、南湖、铁路走廊、大量大学、大型企事业单位分隔开来，形成一批“封闭”区，南北交通不畅，区域旅游受阻。高峰时段交通拥堵严重，尤其是果湖隧道和罗市北路。根据路网结构分析，武昌区南北方向只有两条贯通主干道，如友谊大道-中山路和二环路，需要新建通道来平衡交通流量。为了应对日益增加的交通压力，当务之急是从地下工程入手，建设一条既能接管河道交通，又能分担二环路交通压力的南北交通干线。湘鄂隧道工程应运而生。

沿湘鄂隧道将设置八个出入口。隧道建成后，将形成一条与罗市路平行的南北大通道，可改善二环路(水果湖隧道和罗市北路段)的交通瓶颈和拥堵，改善武昌地区的主干路网，解决南湖和水果湖地区居民出行困难，适应区域交通的长远发展。对于东湖风景区，可以有效分流景区周边道路的交通压力，如湖南东路、卓道全南路等，形成交通保护走廊，改善景区周边缓慢的交通质量，有利于更好的保护和管理景区。

为了保护生态和环境，湖泊应该互相取长补短

湘鄂隧道全长19公里，盾构总长13.3公里，是中国最长的城市湖泊隧道。

为了保护湖水和景观环境，湖南和湖北的隧道大多采用地下盾构隧道。武汉城市投资集团总工程师办公室负责人表示:“项目需穿越东湖和南湖，并穿越5A景区。考虑到生态和景观的保护，前后组织了三次专家论证会，并邀请了多名院士和勘察设计大师对工程技术方案进行了检查。建设用地选址、水环境影响评价、湖泊论证等相关程序均已依法经主管部门批准。”

如果全部19公里都是隧道，司机会很容易疲劳，一旦发生事故，疏散也不容易。为了安全和舒适，两湖隧道的东湖段和南湖段由地面段连接。地面部分将占据部分湖面。根据武汉市湖泊保护“一带一带”的平衡原则，退湖工程将同步实施，确保东湖整体容量不变，工程建成后生态环境将进一步改善。

湖底隧道大部分采用盾构法，在湖底埋深约20米，不穿越核心湖面。施工期间，将采取一系列环保和节水措施，严格控制生活垃圾、废渣和施工污水的处理，同时采取环保管理、环境监督和监测措施，有效降低施工对东湖水体的影响。

隧道对周围地区的影响最小，对湖泊的保护最好。届时，可将卓道全北路和南路的地面交通引入地下，提升地面环境。此外，东湖南路目前的水平可以从地面释放空，交通流量可以引入地面，使东湖绿道真正形成一个环，造福市民。

三环路是为江夏汉口一线预留的

两湖隧道建成后，沿线车辆如何方便进出？昨日，楚天都市报记者采访了设计单位的相关负责人。

沿两湖隧道由北向南梳理，在沁源路有一个出入口。沁源路地区的车辆和从汉口方向通过长江铁路隧道到武昌的车辆可以在这里进入两湖隧道。

在东湖路段，在中南医院东侧、二环路与兴国南路交叉口分别设置一对进出坡道，可满足果湖地区的南行交通，并拦截二环路东段进入果湖隧道的车辆。“车辆进入二环路与兴国南路交叉口的两湖隧道后，可直接到达卓道全地区、南湖地区甚至三环路，对果湖隧道进行减压；进入中南医院东侧的隧道后，车辆还可以向南行驶，缓解果湖地区的地面路网交通压力。”负责人说。

卓道全北路地面段主线通过八一路节点前后，有四个主线口。湘鄂隧道内的车辆可以通过主辅洞口和地面掉头，实现与八一路的全方位转换，快速与罗瑜路连接。

在卓道全南路和文慧街的交叉口，有一个一进一出的匝道和一个地下立交。车辆进入后，可以通过隧道向南或向北行驶。

南湖大道设有进出匝道，主要满足北侧和东西向交通的转换。

在两湖隧道南端的三环路处，有四个出入口坡道，光谷和白沙洲方向的车辆可以进入隧道；从北向南穿过湘鄂隧道的车辆也可以选择出口，直接进入三环路，前往广固或白沙洲。这里的出口也将保留长期建设全面互通的可能性。将来，当湘鄂隧道经唐汛湖向南延伸后，江夏人将通过湘鄂隧道直接到达东湖、徐东和汉口。

来源：荆州新闻