奥迪经销商联会的诉求能否成为现实？

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证券时报网络。2月21日，

证券时报记者王一鸣

2017年，国内豪华车市场正在飙升。

上周末，奥迪与一汽奥迪经销商的谈判进程取得新进展；新成立的中国汽车经销商协会奥迪经销商协会(cada)率先在三亚发表声明，向奥迪和一汽大众奥迪事业部提出要求，包括制定合理的业务政策，协商超额渠道。

至于SAIC奥迪去年11月发起的拉锯战，游戏各方尚未对上述声明做出回应，随着3月份谈判截止日期的临近，未来如何应对也越来越受到业界的关注。

在三亚声明中，一汽-大众奥迪经销商首先声明，他们不反对奥迪在中国选择新合作伙伴和建立新销售网络的评估和讨论。然而，前提是这只能在奥迪经销商和奥迪在中国实现2020年100万辆的销售目标后才能进行。

实现100万辆汽车有多难？这一战略是奥迪在2012年向经销商提出的，即在2020年达到100万辆销量和580个网络计划。目前，已有530辆汽车获得批准。按照之前的计划，目前的销量应该达到85万辆左右，但奥迪近三年的销量一直保持在50万辆左右，瓶颈依然难以突破。

数据显示，2016年奥迪的销量为59万辆。如果五年内达到100万辆，奥迪未来四年的复合年增长率将不会低于14.1%。回顾过去五年中国豪华车市场的增长速度，以及市场竞争对手和新进入者的情况，结合未来五年豪华车市场平均增长率在10%左右的预测，奥迪在五年内实现100万辆是相当困难的。

事实上，从今年的情况来看，奥迪与其经销商之间悬而未决的博弈已经对其在中国的销售产生了负面影响，持续的拖延已经成为一种失败的局面。根据今年1月梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪在中国的业绩记录，奥迪售出3.52万辆汽车，同比下降约35%。相对而言，奔驰和宝马的销量分别达到5.88万辆和5.13万辆，同比分别增长39.3%和18.2%；这是奥迪在一个月内首次失去豪华车的第一名。

不难看出，如果2020年100万辆的目标达成，也意味着SAIC和奥迪的合作将会变得遥远。目前，奥迪与SAIC的合作仍处于暂停状态。今年年初，奥迪对上汽-奥迪合作的声明是，只有在一汽-奥迪的空增长空间和经销商的担忧得到解决后，才会考虑与上汽合作。SAIC奥迪是一个循序渐进的三阶段合作，它将尽力解决问题，但其长期目标不会改变。

其次，《三亚声明》指出，奥迪和一汽大众奥迪事业部应制定合理的业务政策，确保网络渠道健康有序发展。根据声明中披露的数据，由于网络过剩，所有经销商都遭受了严重损失。据估计，2014-2016年奥迪经销商的经营亏损达到280亿元。建议双方就渠道剩余问题进行协商，根据每年的实际销售额计算网络剩余造成的损失，并为经销商提供合理的解决方案。

收回过去三年的经营亏损赔偿，以及保留日后收回店铺建设赔偿的可能性，似乎并无不妥。然而，从双方之前的谈判来看，情况并不乐观。因为声明显示，2月12日，奥迪(中国)总经理魏永新披露了双方股东都没有赔偿经销商近三年损失的态度。

这表明，从补偿方案的提出到各方的认可，最终能否实施，都存在不确定性，这还需要各方进行深入理性的讨论。

此外，声明还呼吁奥迪和一汽-大众奥迪销售部门与所有成员签署一份为期五年的经销商协议，以便在未来五年为经销商赢得授权保证。

在过去的几年里，大型汽车品牌(包括奔驰、宝马等)的经销商已经成为惯例。)以经销商协会的形式开始与汽车制造商谈判，以赢得更多利益。奥迪经销商协会发布的《三亚声明》拉开了谈判的序幕，各方最终的谈判结果必将对国内豪华车市场结构产生深远的影响。

(证券时报新闻中心)

来源：荆州新闻