行业大咖如何解物流难题?

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“物流”连续四年出现在政府工作报告中。2014年“促进物流配送、快递业和网上购物的发展”，2015年“发展物流快递，繁荣新消费”，2016年“完善物流配送网络”。今年的政府工作报告明确指出:“通过深化改革和完善政策，企业的制度交易成本将会降低，能源使用和物流成本将会降低。”这充分体现了物流业作为战略性基础产业的作用，也直接指出了当前物流亟待解决的问题。

中国物流与采购联合会副会长何登才在接受《国际商报》采访时表示，中国目前物流成本居高不下，不仅与经济结构、产业布局和发展阶段等客观因素有关，还与运输方式缺乏合理的劳动力分布、物流路径需要优化、多次装卸造成的环节过多等因素有关。“降低物流成本不仅是物流企业的事，也是从行业内外两个方面提高社会物流效率的事。”

何登才解释说，一方面，物流企业与制造业和商业相结合，推动制造业以核心业务为重点，推动贸易行业优化内部分工，运用新技术和新模式重塑我国物流和供应链结构，降低企业物流成本；另一方面，有必要降低制度交易成本，并通过简化管理和下放权力、降低税费，为物流创新驱动的发展创造环境。

物流沙龙创始人潘永刚在接受《国际商报》采访时表示，物流服务业的结构调整决定了物流成本效率。随着消费者需求的升级，电子商务平台将加速产业结构的调整，多层次分销渠道的变化将带来整体物流成本的变化。他建议“政府应该是稳定和可预测的，税费的调整应该是有效的；应明确确定个体驾驶员的社会价值和商业利益；物流产品和服务的监管标准从快递延伸到快递和合同物流。

物流改革优化了供应链效率

共生物流平台董事长兼首席执行官卢立新对《国际商报》表示，劳动力成本将上升，原材料成本将难以降低，物流成本也难以降低。他认为降低物流成本有三个层次，从低到高，即物流本身的消耗、空室物流效率的提高和供应链效率的优化。

卢立新说:“我们的路桥费和燃料费几乎是世界上最高的，这主要是由行政垄断造成的。降低道路和桥梁费用、燃料成本、税收罚款等。是代表们讨论过的话题。这些是最直接、最容易解决的成本因素。”

物流本身具有大规模和网络化的经济特征，但历史文化因素导致物流产业整体分散，物流效率得到了很大提高。卢立新认为，依靠物流企业做大做强，这种做法在行业发展的前20年已经被证明是不可行的。随着互联网等信息技术的飞速发展，“平台+小微”的共享模式被用来解决大规模的网络化问题，从而优化物流流程，减少物流环节。“物流的更深层次是以优化制造和流通企业的供应链效率为出发点，并以减少货物损失和减少库存为目标。”卢立新认为，电子商务的发展并没有从根本上减少库存，甚至增加了快递包装的无效环节。

“无车承运人”带来行业转折点

田伟运通首席执行官冯雷在接受《国际商报》采访时表示，目前中国物流业存在的问题不是各个环节单元本身的问题，而是物流业整体机制的问题。我国物流环节效率损失较大，其主要原因是制度成本高。如何降低社会物流的总成本应该从整个产业链的角度来考虑。必须利用互联网技术，协调效率、脱媒、整合物流、信息流和资金流，提高整个供应链的效率。

“国家推行的无车承运人制度是扭转机构亏损的有效措施，而无车承运人等新政策带来了行业转折点。”冯雷解释说，中国交通运输行业的法律、法规、标准和规范都是以“汽车运输”为基础的，这与现实不符，给产业链造成了巨大损失。在税收制度方面，营改增后，要求抵扣链互锁，但在实际的物流链中，增值税链难以完整和连续。在产业升级方面，许多中间环节增加了成本，降低了整个产业链的物流效率。

冯雷说，他在很多地方的研究发现，原本聚集在物流园区的“黄牛”数量明显减少，物流“黄牛”市场萎缩。这是互联网进程给物流业带来的变化之一。直接挖掘运输能力的方式越来越多，甚至许多“黄牛”都做得很好，并升级为第三方。

潘永刚还认为，“无车承运人”是政府的出发点，并希望成为组织网络化的标杆。然而，在大量实际承运人是个体驾驶员的情况下，很难产生实际结果。“有必要探讨如何赋予个体驾驶员经济地位和社会地位，即解决个体驾驶员不能开具发票的问题。”

3月6日，交通运输部发布了《交通运输部办公厅关于做好无车承运人试点监管工作的通知》，在全国29个省、市、区选择并上报了283家无车承运人试点企业。这标志着“无车承运人”制度又迈出了关键的一步，但运营监管、信用评估、税收征管等制度规范还有待探索和完善。

甩挂运输提高物流效率

天地汇创始人兼董事长许认为，我国整体物流能力薄弱的重要原因之一是公路物流效率低下，而降低物流成本和提高物流效率的核心是降低公路物流成本。“公路物流是中国最重要的物流方式。公路货运量约占中国总货运量的79%，约占总货运量的75%；公路物流也是我国综合物流模式中相对落后的一种方式。“小而散”问题突出，空升级发展空间大。”

许在接受《国际商报》采访时表示，优化流通效率是降低成本、提高公路物流效率的核心，甩挂运输是提高公路货运和物流效率的重要手段。“中国公路物流与发达国家最明显的区别在于，它们在干线运输中普遍采用甩挂方式。如果采用悬挂方式，干线运输成本可降低30%左右，总物流成本可降低20%左右。”

甩挂运输是指机动车辆在目的地将运载装置(包括半挂车、全挂车甚至集装箱)留在卡车的底盘上，然后将其他满载货物的装置拖回原地或驶往新的地方。甩挂模式需要大的货物量、平衡的货物对流和精确的物流管理。

许表示，由于货运量、对流平衡等门槛限制，中国第三方物流企业很难实现甩挂运输。专业的第三方平台优势明显，可以聚集同向物流，实现集约化，达到降低成本、提高效率的目的。

许还指出，发展公路物流的核心应该是b2b物流，而不是电子商务快递物流。他说:“b2b物流是围绕制造业进行的，而电子商务快递物流主要服务于消费，占整个物流业的一小部分。”

来源：荆州新闻