中俄重型直升机项目正式启动 重型直升机国产化可期

本篇文章1656字，读完约4分钟

中国证券网消息重型直升机具有良好的飞行性能和巨大的运输能力，应用广泛。不幸的是，中国目前没有自己的重型直升机。据报道，俄罗斯政府网站上发布了一份由梅德韦杰夫总理签署的文件，标志着中俄合作开发重型直升机正式启动。这意味着在不久的将来，中国将拥有自己设计和生产的重型直升机。

据《科技日报》2月15日报道，军事专家张德和说:“重型直升机反映了一个国家直升机行业的水平。随着空航空技术的快速发展，中国直升机行业取得了辉煌的成就，但与世界发达国家相比，一些关键技术仍存在明显差距，尤其是目前无法设计和生产重型直升机。两国联合研究重型直升机，无疑将对中国直升机工业的设计和制造水平产生巨大的推动作用。”

[数据介绍]

直升机分为五种类型:小型、轻型、中型、大型和重型。起飞重量大于或等于20吨的直升机被称为重型直升机。由于技术复杂，只有美国和俄罗斯能生产重型直升机。目前，世界上现役的重型直升机主要有美国ch-47系列、ch-53e系列、v-22系列和俄罗斯Mi -26系列。

其中，米-26是当今世界上仍在服役的最大的重型直升机，北约代号为“哈洛”。该直升机的最大内外载荷为20吨，相当于洛克希德c-130大力士的载重量。

在现代战场上，重型直升机可以用来运输各种军事装备、坦克装甲、武器弹药，以及实施紧急战略的空飞机空投等。在非军事领域，重型直升机发挥着重要作用，如森林灭火和自然灾害救援。在汶川地震的救援和应急救援中，米-26经常被用来运送大型工程设备到震区进行堰塞湖的开挖和疏浚工程，对预防次生灾害起到了重要作用。

“单从载重量来看，俄罗斯无疑拥有世界上最先进的技术水平，美国重型直升机的载重量也远未超过俄罗斯。”张德和说，然而，苏联解体后，俄罗斯国力一度衰弱，经济发展停滞，这对直升机制造业的发展造成了沉重打击。相比之下，美国在质量、可靠性和各种技术的先进程度上都超过了俄罗斯。

据悉，现役的重型直升机除v-22外，大部分都是70年代开发的，技术水平相对落后，急需更新。

按照张德和的说法，严格来说，v-22鱼鹰倾转旋翼机并不是一架完整的重型直升机，而是固定翼和直升机的结合体。然而，从某种意义上说，这表明美国近年来在直升机的设计和开发方面不断创新。

“重型直升机不会过分追求先进的航空电子系统、隐身性能和类似武装直升机的高速性能，而是在载重量和灵活性方面取得突破。”未来，首先，重型直升机将在旋翼系统上取得突破。旋翼是直升机的关键部件，也是直升机“拉出万斤”的关键。目前，美国在这方面明显超过了俄罗斯。二是开发更先进的发动机和传动技术，带来更强大的动力。三是总体布局要有所突破，综合考虑气动性能、可靠性和适用性。”他说。

[项目情况]

据报道，中方在联合研究项目中的要求是:最大起飞重量为38.2吨，最大上限为5700米，航程为630公里，最大飞行速度为每小时300公里。

据国外媒体分析，俄罗斯在20世纪90年代开发的米-46直升机与该直升机最为相似。这种型号是38吨版本的米-26重型直升机。米-46一度被认为不合适，并被暂停使用。据俄罗斯媒体2010年报道，莫斯科米里直升机厂已经开始开发新一代米-46。随后的媒体报道称，在联合研究重型直升机项目的谈判过程中，俄方提出联合实施米-46直升机项目，中方则主张实施一个全新的项目。

俄罗斯专家表示，现在只有一件事可以得到双方和两国专家的证实，那就是中俄在直升机领域的合作具有长期性。

[项目意义]

张德和表示，目前，中国至少将在旋翼系统、发动机和传动技术以及直升机总体布局方面获益。当然，由于是合作研发，中国的一些先进技术也将得到应用。近年来，中国在先进的航空电子系统方面取得了巨大的突破，并且发展迅速。同时，它在配置设计和人性化方面也有一定的优势。将来，这些技术应该应用到联合研究所开发的重型直升机上。

[相关公司]

AVIC动力控制(000738，收购)，中航飞机(000768，收购)，中智股份(600038，收购)，成发科技(600391，收购)

来源：荆州新闻