中汽协建议放缓碳积分时间表 车企或结盟应对新规

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近日，中国汽车工业协会(CAAM)在组织了各大汽车公司的讨论后，认为新能源汽车(爱吉、净值、信息)的重点应适度调整，给企业一定的过渡期。去年9月22日，工业和信息化部发布了《新能源汽车企业平均油耗与积分并行管理暂行办法》(征求意见稿)，计划于2018年正式实施。

据《国家商报》2月16日消息，“对于新系统的实施，汽车企业需要时间进行全面过渡。今年，我们将开始为明年的新政合规性做准备。对于汽车公司来说，时间相对仓促。”大众中国总裁兼首席执行官海兹曼多次表示，对于即将到来的“新政”，时间很短，挑战很大，这表明新能源汽车可以在不同的年份继续发展。

不仅大众，还有几家合资企业的负责人在接受nbd汽车(微信号:nbd-auto)采访时表示，要按时达到意见稿中规定的2018年8%的要求非常困难。

在收到包括大众集团在内的汽车公司的反馈后，中国汽车工业协会于2月8日召开了相关会议。许彦华副秘书长表示，在组织各大汽车公司进行讨论后，中国汽车工业协会认为，在2018年和2019年，新能源汽车积分比例由8%和10%调整为5%和8%更为合适，允许2018年和2019年的负值延迟一年。

根据意见稿，对于我国传统能源乘用车年产量或进口量超过5万辆的乘用车企业，设定了新能源汽车的年度比例要求。从2018年到2020年，新能源汽车积分的比例要求分别为8%、10%和12%，2020年后的比例要求将另行制定。

新能源汽车分数的具体计算方法是每辆纯电动汽车得4分，每辆插电式混合动力汽车得2分。假设某企业2018年销量为100万辆，根据上述政策要求，2018年其新能源汽车将需要8万个积分，即生产2万辆纯电动汽车或4万辆插电式混合动力汽车(以下简称插电式混合动力汽车)。

从主流汽车公司的现状来看，南北大众、上汽通用、上汽通用五菱都已经达到或接近200万辆的生产规模，长安汽车(000625，BUY)、北京现代、东风日产已经超过100万辆，但新能源产品的规划却相对滞后。

事实上，虽然《意见稿》是去年发布的，但据汽车行业分析师徐水说，这些措施已经提交给世界贸易组织的《技术性贸易壁垒协议》委员会，并按照商定的时间于今年2月6日完成了通知。

“这意味着这项政策的国内程序已经完成，是一项比较完整的政策，即将进入实施阶段。”徐水表示，从目前跨国公司的反应来看，政策的出台将对它们在中国开发新能源汽车带来巨大压力。因此，江淮汽车和大众汽车合资生产新能源汽车。

根据意见稿的要求，原则上《车辆生产企业及产品公告》中的每一个独立法人乘用车生产企业和每一个单独注册的进口汽车经销企业均作为新能源汽车信贷核算主体，国内乘用车产品和进口乘用车产品分别核算。燃料消耗的正积分允许在关联企业之间结转和转移。新能源汽车的优点是允许自由交易，并且不能被发扬光大。

"但每个企业都可以自由交易，交易价格由双方决定."上述中国汽车中心相关负责人告诉nbd汽车，例如上汽大众新能源点不足，可以与江淮达成交易协议，价格完全取决于企业之间的沟通。

徐水表示，例如，上汽通用可能会与SAIC乘用车达成协议，以确保其在2018年前达到政策要求。

然而，这种形式的“联盟”可能只存在于一些大型合资企业中，即使新能源点的比例降至5%，对于长城、长安汽车等自主品牌来说，仍然存在不小的挑战。

“事实上，推迟实施正在为一些没有提前部署新能源汽车的企业创造一个缓冲期。”伟来资本的合伙人张俊以直言不讳地表示，这对第一批创业企业是不公平的。最重要的是，后起企业做好准备后，市场很可能会再次被他们抢走，自主品牌将处于弱势。因此，政策是否需要调整还有待讨论。

来源：荆州新闻