中企分羹墨汽车市场有风险

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美国总统特朗普自参加大选以来一直倡导美国企业作为回报，并自上任以来一直不遗余力。他曾经敦促福特、通用汽车和其他汽车公司在墨西哥生产汽车，并要求这些搬迁的美国公司返回。迫于压力，福特汽车公司1月初表示，将取消在墨西哥圣路易斯波托西投资16亿美元建厂的计划，并在美国密歇根州投资7亿美元。2016年12月，空转移的制造商开利公司在其美国总部留下了800个工人岗位和300个研发岗位。

相比之下，中国企业正积极拓展在墨西哥的业务。据《美国汽车新闻》4月6日报道，中国JAC汽车在墨西哥伊达尔戈建成并投产了汽车装配厂，成为首家在墨西哥设立装配厂的中国汽车制造商。同样，中国汽车长城也公开表示，它正在考虑在墨西哥北部的新莱昂州或墨西哥中部的圣路易斯波托西州建一家工厂。该工厂将于明年建成，耗资约5亿美元，每年将生产约25万辆汽车，这些汽车将销往美国和墨西哥市场。

对于中美企业在墨西哥投资建厂的不同方式，接受采访的专家表示，中国企业将面临改变投资环境和支持产业链的双重投资风险，应慎重对待。

警惕不断萎缩的市场潜力

墨西哥是拉丁美洲重要的汽车生产国和出口国。据墨西哥汽车工业协会统计，2014年，墨西哥汽车产量首次超过300万辆。2015年，墨西哥生产了340万辆汽车，同比增长5.6%；它出口了276万辆汽车，同比增长4.4%，打破了历史记录，在拉丁美洲排名第一。值得注意的是，美国是墨西哥汽车最重要的出口市场。2015年，墨西哥向美国出口199万辆汽车，同比增长6.3%，占出口总额的72.2%，墨西哥汽车占美国市场的11.5%。

近年来，国际汽车公司对墨西哥市场非常乐观，并在该国建立了新工厂或扩大了生产能力。这与墨西哥汽车工业在出口方面的显著优势密切相关。首先，墨西哥有独特的地理优势，可以辐射整个美国市场。其次，墨西哥有劳动力成本优势。据德意志银行估计，在美国，生产一辆汽车的人工成本约为2400美元，而在墨西哥，人工成本仅为500美元。

然而，特朗普成为美国总统后，墨西哥的投资环境可能会发生巨大变化。中国当代国际关系研究院拉丁美洲研究所副所长孙延峰告诉《国际商报》，北美自由贸易协定(nafta)即将重新谈判。在特朗普的压力下，美国和墨西哥之间的汽车贸易法规可能会改变，墨西哥向北美市场出口的原有优势可能会被削弱。因此，中国企业投资墨西哥汽车产业的出口压力加大，竞争激烈，存在一定的风险。

关注政策风险

中国社会科学院拉美研究所研究员谢在接受《国际商报》采访时表示，中国汽车企业，尤其是那些目标市场是美国的企业，在墨西哥投资建厂时，应该特别注意原产地规则。

2016年6月底，美国、加拿大和墨西哥汽车行业提出就北美累计原产地达成协议，以加强国内供应，形成应对区域外竞争的合力。墨西哥制造商协会以及加拿大和美国的工业组织发表的声明强调，希望三国政府就原产地问题进行协调，包括北美的原产地积累、区域内出口的非关税壁垒、加强区域内的供应链以及增加北美的汽车出口。

谢指出，美国和墨西哥的关系现在变得紧张，北美自由贸易协定即将重新修订，因此原产地规则可能会相应改变，这需要特别关注。

此外，谢还提醒说，墨西哥的汽车产业主要是以客户为导向的产业，而墨西哥现有的汽车工厂主要是装配厂，对当地汽车零部件产业链的支持度较低。欧美汽车公司在墨西哥设立工厂，通过全球采购满足汽车零部件装配厂的需求。中国汽车企业在墨西哥建厂后，需要考虑如何解决支持产业链的问题。

根据墨西哥汽车零部件工业协会的数据，墨西哥是世界第六大汽车零部件生产国，2015年达到850亿美元。墨西哥有2559家汽车零部件制造商，其中65%是外资企业，19%来自美国，18%来自日本，12%来自德国。

根据美国商务部的统计，2015年，美国向墨西哥出口了300.59亿美元的汽车零部件。过去五年，墨西哥从美国进口的汽车零部件增加了72.2%，对墨西哥出口增加的主要原因是在墨西哥设立的装配厂增加。

来源：荆州新闻