90后苏吉彤眼中的＂一带一路＂:从少人问津到趟趟＂爆仓＂

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苏季同这几天很忙。作为中铁季连青岛中心站的计划货运代理，他负责每天了解客户的货运需求，审核客户提供的货运单，将接受的货运单按规定输入车站系统，然后根据中心站的现场运行情况安排集装箱装载计划。仅在5月25日，中央车站就在中亚和石龙发出了两列火车，每天两列火车的“胶黄小运营”是一个“常规项目”。

苏季同是中铁季连中心站的日常班长。2015年从青岛港学院毕业后，他来到中铁季连青岛中心站工作。虽然只花了两年时间，但他见证了中央车站在“一带一路”背景下的跨越式发展。

中铁股份有限公司青岛中心站在他刚开始工作的那一年，面临着“粮食不足”的局面。后来，从青岛到中亚的货运列车“青岛”投入运营，该省一些城市的过境货物开始将“青岛”运往中亚。在过去的两年中，中心站的国际和国内线路的数量一直在增加。除了“胶黄小运营”的省内循环列车外，胶州至乌鲁木齐、Xi、郑州、洛阳、宁夏西大滩、成都、新疆库尔勒的7列省际固定列车，“中亚列车”、“中朝快线”、“中蒙列车”、“东盟专线”、“中乌直达列车”(试运行)等5列国际列车也已开通

苏告诉记者，“随着中心站‘中亚半卧’和‘石龙半卧’的成功运作，我学会了如何计算时间账户和经济账户。”

苏季同提到的时间账户和经济账户如下:一个装有液晶玻璃面板的集装箱被运往韩国仁川港的青岛港。通关后，用卡车运至中国铁路季连青岛中心站，经胶州至石龙特快列车，送至广东石龙；从胶州到石龙只需38个小时，比公路运输快4个小时，成本降低三分之一。

随着胶州多式联运监管中心基础设施的完善和数字技术的普及应用，苏吉通每天处理的货运单越来越厚。特别是“胶黄小运”开通后，进出青岛港的集装箱将按照航运时间表在中心站集合，然后通过“公交”固定频率短途列车快速集疏运。来自世界各地的货物源源不断地从海上运来，可以迅速地“转运”到青岛的铁路、公路和空，然后方便地到达目的地。凭借胶州多式联运的优势，中心站的国际列车满足了丝绸之路沿线国家间日益增长的国际联运货物的运输需求。苏季同的运单一天比一天厚，他的责任也越来越大。

苏说，在过去的两年里，教皇班列开始出现“爆炸”的局面。“无需过多介绍，Banlie已经得到越来越多客户的认可。”中亚列车“已经从开始的每周一列逐渐增加到每周至少三列。石龙列车已从每周三趟列车增加到每周四趟列车，后期航班数量将继续增加。”

国际航班的增加覆盖了“一带一路”沿线的更多国家。“越来越多的企业选择通过中心站运送货物。这些货物大部分是汽车零件。从青岛打包后，他们通过中亚列车到达阿拉山口和霍尔果斯两个港口站，然后在港口站中转到五个中亚国家。下一步，中央车站将在现有列车的基础上增加运输班次，在全国范围内开通新列车，并延伸“一带一路”的触角。我必须更好地提高工作效率，迎接新的挑战。”苏季同说:“国际列车是国家规划和支持的项目。我特别荣幸能够通过铁路将亚洲这么多国家连接起来，并参与其中。”苏季同笑着说道。

从“吃不饱”到“吃不饱”，这种快乐的担忧还在继续。今年第一季度，中国铁联集团青岛中心站至CDB的列车达428辆，同比增长24%，其中286辆列车发送至142辆列车，价值近1亿美元，重量近40万吨。(经济日报记者刘成通讯员李颖慧)

来源：荆州新闻