“变电站+充电站”模式或成深圳充电站建设妙方

本篇文章1256字，读完约3分钟

2017年6月8日，中国第一座变电站+充电站——莲花山(深圳)充电站正式投入运行，一天可满足720辆电动汽车的快速充电需求。与其他充电站不同，莲花山充电站的土地和电力消耗来自于110千伏的莲花山变电站被墙隔开。

据悉，该充电站由深圳供电局全资子公司南方和顺公司设立，占地面积3192平方米。太阳能电池板(000591)安装在充电站上方的天棚中。据估计，利用这些太阳能每年可发电64，000千瓦时，届时二氧化碳排放量将减少19.2吨。该模式充分利用了现有变电站的土地和供电优势，为解决充电桩分布问题进行了有益的探索。

深圳的纯电动汽车数量激增

根据远景产业研究院《2017-2022年中国新能源汽车产业市场前景及投资战略规划分析报告》(600617)，2016年深圳纯电动汽车数量为44099辆，比2015年增加21360辆，增长率为93.93%。2015年，纯电动汽车在深圳新能源汽车中所占比例为55.8%，2016年略微下降1.2个百分点，至54.6%。

纯电动汽车数量的激增对充电站的建设提出了更高的要求。深圳市政府建议在“十三五”期间建设并投入运营13800个充电桩，充电桩的数量与充电站的数量有一定的比例，这意味着充电站的数量将为空室。

图表1:2015-2016年深圳纯电动汽车数量分析

资料来源:未来工业研究所

充电桩结构是纯电动汽车发展中的一个缺点

充电桩一般固定在地面或墙壁上，可以根据不同的电压等级给各种类型的电动汽车充电，一般提供两种充电方式:常规充电和快速充电。充电桩的功效与加油机相似，通常安装在公共建筑中，如公共建筑、公共停车场或住宅区的停车场。

目前，我国大多数充电站的建设模式与加油站类似，有遮阳篷、通廊柱、安全屋等。在这种模式下，充电站和充电桩的建设需要很多条件，协调困难。例如，在住宅停车场建设充电桩需要在供电、住宅物业、供电停车位管理等方面进行协调；然而，公共充电桩的建设将在设计、施工资质和征地方面遇到困难。

此外，资金问题也是一个大问题。建造一个小型充电站的投资约为数百万元。据了解，国家电网充电站的投资成本高达数亿元，建设周期长，投资后将长期面临巨大损失。

变电站+充电桩模式可能成为深圳充电站的另一种主流模式

目前，我国尚未出台收费设施用地规划。随着纯电动汽车的爆炸式增长，电动汽车的充电问题日益突出。2014年12月，深圳实施限购政策后，电动私家车发展迅速，目前已超过2万辆。然而，全市只有36个社会车辆充电站，大部分分布在城市大型公共建筑的停车场和社会公共停车场。车主们普遍认为给汽车充电很容易。充电困难在一定程度上阻碍了私人电动汽车的发展。

在土地稀缺的深圳，协调供电和土地利用是建设充电站的关键。莲花山充电站从遍布城市电网的变电站中借力，深入挖掘变电站附近的空机房、电力及相关设施资源，相当于将充电站嵌套在变电站中，这无疑为解决深圳的充电桩建设问题做出了有益的探索。

目前，和顺南方公司正在对现有变电站进行升级改造，预计变电站+充电站模式将在未来大放异彩。

来源：荆州新闻