【财讯】8企业品牌刹车片测试报告：Remsa刹车片高温摩擦系数不合格

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——8企业品牌刹车片的测试报告

不管你的发动机动力多么强，怎么节约油，形状怎么升级，只要不刹车，一切都是徒劳的。

刹车片作为汽车安全的重要部件，具有高安全稳定性是最基本的要求，否则是关系到生命安全的事故。

年3月15日，《客户报道》发表“危险刹车片: 91%广东进口刹车片不合格，涉及丰田、现代、奥迪等等车企业”一文后，引起了网民的强烈关注。 这么多进口刹车片不合格，没有进口的刹车片质量怎么样呢？ 进口企业品牌有漏网之鱼吗？

因此，年5月，《客户报道》测试了目前国内市场比较畅销的8个企业品牌的刹车片，调查了国内的刹车片市场。

此次测试企业品牌包括纯进口的remsa (耐磨士)、海外企业品牌在国内生产的trw (天合)、bosch (博世)、acdelco (德科)、textar (泰明顿)、国产企业品牌cac (格莱利)、xinyi ) 测试指标是刹车片的主要指标摩擦系数和可能是致癌物质的石棉。

结果，在8个企业品牌产品中，半数样品不合格，remsa (耐磨士)在350℃高温下摩擦系数不合格，cac (格雷利)摩擦系数不合格，remsa (耐磨士)和xinyi (信义)表示指定摩擦系数

标准漏洞在小刹车片上暴露出汽车后市场的混乱。 对此，国家有关部门和客户都必须慎重对待。

——专题写作范靖华

测试报告1 :“欧洲第一企业品牌”remsa (耐磨士)刹车片350℃高温摩擦系数不合格

本刊记者/范靖华

汽车制动系统由操作系统、液压系统和辅助系统组成。 其中，刹车片是最基础的部件。

制动的原理主要来自摩擦，利用刹车片、制动盘(鼓)、轮胎和地面的摩擦，将车辆行驶的动能转换为摩擦后的热能，使车停下来。

高温时的摩擦性能(摩擦系数)是考虑刹车片的好处的最重要指标。

“刹车片的高温摩擦不足，刹车距离过长，刹车失灵，导致非常严重的结果”，具有多年汽车事故鉴定经验的福建省行建司法鉴定所高级工程师蒋建平告诉“客户报道”记者。

现在市场上受欢迎的刹车片质量怎么样？

年5月，《客户报道》向第三方权威检查机构提供了以国家对车辆用刹车片的强制基准gb 5763-2008“汽车用刹车片”为第一参考的remsa (耐磨士)、trw (天合)、cac (格雷戈里)、xinyi 测试样品都是从正规渠道购买的。

结果，非常意外的是，主张“650℃的高温烧成在极端条件下也安全可靠”的被称为“欧洲第一企业品牌”的remsa (耐磨士)刹车片的摩擦系数竟然在350℃下为0.18，符合国标要求 (图1 )

从数据可以看出，remsa刹车片的摩擦系数从250℃急剧下降，这种状况是什么原因？

“这种指标表现通常多见于劣质刹车片。 分子材料不会分解成高温。 这与处方有关，但处方的成分与制造商的技术有关。 当然，考虑到价格因素，高温可能会导致价格增加。 》20年以上有刹车片生产经验的萨福德(中山)汽车零部件有限企业社长馀振兴在接受《顾客报道》记者采访时认为。

“通常，刹车片达到350℃的高温不是小概率。 高速公路上的急刹车、下坡时的连续刹车可能会达到这个温度以上。 我们生产试车时，自重稍大的车和坐在里面的乘客会达到400℃以上。 ”。 他说。

蒋建平认为，如果刹车片的性能是这样的数据，反映在实际应用中，驾驶员觉得这辆车开得很好，刹车性能也很正常，但突然刹车变软，刹车距离也突然变长，驾驶员驾驶的预测

高温摩擦系数不合格的只有外壳吗？ 迄今为止，本刊记者从广东省出入境检查检疫局获悉，该局在98批进口刹车片的抽样检查中丰田、现代、德国textar等16批刹车片的高温摩擦系数不合格，德国textar的8批样品为100%

负责cac (灰色)质量管理的人告诉本刊记者，一般来说，如果材料配方和生产工艺相同，产品的摩擦性能就类似。 也就是说，用remsa (耐磨士)这种材料配方制作的产品很有可能不合格。

因此，《顾客报道》记者联系了remsa (耐磨士)中国区总代理广州星展的员工，他说，进口的产品都定期抽样到第三方权威机构进行检查，严格遵守中国的相关标准要求。 他们对本刊的这个测试结果不予评价。

测试报告书2:TRW (天合)刹车片中含有禁止石棉成分

本刊记者/范靖华

石棉又称“石棉”，具有高耐火性、电绝缘性和隔热性，是重要的防火、绝缘和保温材料，曾广泛应用于汽车、化工、电气设备、建筑等领域。

石棉纤维的优势是高强度和达到高温316℃的特点，因此可以满足刹车片、离合器片和焊点的要求，而且价格低廉，凝结矿石的资源极其丰富，广泛应用于刹车片。

但是，石棉刹车片的摩擦材料释放纳米级重金属粒子，因此是重要的空气污染源。 根据美国职业安全卫生协会( osha )进行的测试，每次进行通常的摩擦试验，都会将从刹车片产生的数百万的石棉纤维释放到空气中，这种纤维远远小于人的头发，肉眼无法注意，因此，通过一次呼吸吸入千万的石棉纤维。

鉴于可能对生产者造成的伤害，国标上禁止石棉刹车片，中国国标gb 12676-1999汽车制动系统的结构、性能和试验方法第4.1.3项也规定“刹车片中不含石棉”。

那么，现在市场上主流的正品刹车片严格遵守这样的规定吗？

年5月，《顾客报道》对gb/t 23263-2009《产品中石棉含量测定方法》的内容和iso22262.1-企业品牌刹车片中是否含有石棉进行了抽样测试。 测试结果表明，trw (天合)的刹车片材料样品中含有石棉成分。

关于这次的测试结果，本刊记者表示将与这个刹车片的制造商青岛天摩亚洲太平洋汽车零部件有限企业的技术部相关负责人进行电话联系，跟进回答。 但是，直到发表新闻时，过去两周，本刊没有得到任何反应。

到目前为止，本刊在广东省出入境检查检疫局年组织的吸引检查中报告称，德国textar和丰田等10批刹车片中含有石棉的禁止成分，超过总样品数的10%。

石棉对人体有什么伤害？

中山大学药学部教授徐新军表示，石棉纤维会引起石棉肺、胸膜间皮瘤等疾病。 北京大学公共卫生学院的李可基教授也被证实石棉在医学界是致癌物质，认为针状纤维容易进入肺部，给予刺激，最终导致肺癌的发生，但该病的潜伏期长达15-30年。

长期从事汽车修理领域的吴景悦也对《顾客报道》记者说，鼓刹车片和盘式刹车片都产生粉尘，以现在的技术条件无法处理这个污染源。 “在我们单位，更换石棉刹车片会产生大量的粉尘，工人需要采取额外的保护措施。 ”。

石棉刹车片磨损产生的微粒与车辆废气、不合格餐厅排烟、工业燃煤等污染源一样被认为是pm2.5的元凶之一。

“目前，中国刹车片公司多为售后市场提供产品，价格竞争激烈，有些公司为了降低生产价格，使用劣质原材料，无法简化制造技术，保证产品质量。 》国家非金属矿产品质量监督检测中心沈小萍对本刊记者说。

测试报告3:CAC指定摩擦系数不正确，remsa和xinyi没有明确记载指定摩擦系数

本刊记者/范靖华

汽车刹车片产品的包装中，要求显示指定的摩擦系数。

美国汽车工程师协会标准( sae )对刹车片的摩擦系数主要适用于ee级( 0.25-0.35适用于欧美车系，刹车片比较大，摩擦系数比较低)、ff级( 0.35-0.45国际标准摩擦系数)、gg

中国一般民用汽车市场通常采用ff级。

国家在车辆用刹车片的强制基准gb 5763-2008“汽车用刹车片”8.1.2中规定，“应该在衬垫包装箱(箱子)的周围侧面刻印指定摩擦系数”。

指定摩擦系数有什么样的作用？

“指定摩擦系数是公司设计这个刹车片之初，考虑到产品组装的车型、采用环境、产品的定位等而明确的重要指标，在将来进行材料配方的开发时参考这个指标进行设计和测试。 ”。 福特(中山)汽车零部件有限企业社长馀振兴告诉《顾客报道》记者。

对普通客户来说，了解指定摩擦系数有助于了解本车的应用情况。

但是，年5月，据顾客报道，在8个企业品牌刹车片的摩擦系数采样测试中，cac (格雷利)指定摩擦系数不合格，remsa (耐磨士)和xinyi (信义)没有显示指定摩擦系数。 (图3 )

本刊记者联系了cac (灰色)质量管理相关负责人。 这表明他们发货的产品配方材料一直没有变化，而且定期被送到第三方机构进行检查，没有问题，指定摩擦系数应该不会超过允许偏差。

“配合材料，生产工艺无变化，生产质量稳定，通常不超过变动范围。 出来的产品保持在明确的范围区间内是生产公司管理水平的体现，有点小工厂的技术质量管理不好，出来的产品性能指标差别很大。 ”。 福特(中山)汽车零部件有限企业社长馀振兴对本刊记者说。

有些企业品牌没有标明指定摩擦系数，其余认为这里有三种可能性:第一种情况是不重视国标的要求第二，这个刹车片是专门比较整车厂的辅助产品，但流入市场的机会很少的第三种

这样，如果不指定摩擦系数这一参数的指针，客户就很难确认产品是否符合自己的要求。

测试报告4 :车用后市场假劣刹车片的估计超过30%

本刊记者/范靖华

中国的汽车市场迅速增长，但随之也有相关标准的延迟，产品质量的好坏不一致。 在汽车后市场上，费用的选择经常很迷茫，容易上当。

无论是本刊迄今为止的进口刹车片大面积不合格的报道，还是这次8个企业品牌的样品测试，中国刹车片市场产品的质量问题都十分突出。

除了正规路线刹车片存在的问题外，年5月，《顾客报道》记者也实地访问了广州的几个大型汽配市场、4s店，发现车辆用后市场上充斥着假刹车片。

和工厂的售后服务质量有差距

刹车片作为损失量大的零件，很多商家都有销售。 本刊记者随机访问了几个商家，发现刹车片的价格从几十元到几百元，比较同一车型的刹车片也分为几个价格水平。

广园东路汽配店的翟姓销售员告诉记者，汽配市场销售的零部件可以简单地区分正工厂品、副工厂品、假货，也经常听到企业名牌品、进口品、国货的称呼。 另一个是工厂装饰品和工厂售后服务品。

“很多车厂，以大众为例。 供应车工厂和供应售后服务是两个系统。 也就是说，你车上搭载的零件和从4s店购买的零件，可能是完全不同制造商的不同材料用不同的技术生产的。 可以看出质量的差异。 有些工厂的刹车片刹车效果非常好，但在4s店销售的刹车片中，有时容易产生掉粉等效果不好的问题。 ”。 他说。

许多进口企业品牌也在国内代理生产。 trw (天合)是世界领先的汽车安全系统供应商，现在市场上的trw刹车片应该是几年前在青岛成立的企业生产的。 博世的刹车片以前就在国内制造商寻找代理商，这几年在南京买了工厂自己生产刹车片在汽配市场销售。

“博世品牌很大，对国内乱七八糟的品牌，对质量的要求也有点高，是用正品博世还是投保。 博世也有专门用于售后市场的零部件。 因为自己没有那么多生产能力，不如直接供应给车厂。 想想看。 在售后市场卖那么好的东西，在价格上也没有竞争力。 hawk，耐磨士与售后市场的企业品牌相比，实力还是不及车厂的配套企业品牌。 ”。 他说如果他想要的话，他有任何大企业品牌。

记者还访问了一些中小型修理店，提出更换刹车片时，他们表示没有现货，需要等一会儿。 对于这种情况，有多年汽车修理领域经验的吴景悦可以说现在中小规模修理店的路线很相似。 除了油品电池这种不区分常用车的，其他基本上都可以打电话叫汽配城的人送货上门。 这些基本上是我们常说的副厂货。

小网店，很多在汽配城旁边租房子，有订单去汽配城拿货物送快递的话，可以得到非常低的价格。 这种产品大部分是假冒的劣质产品。

假的利益空间很大

现在，位于刹车片区域利益金字塔顶端的是为整车设置，即在工厂设置刹车片。 这基本上由秋叶原、日清纺织、定时顿、trw、ferodo、bosch等几个大型企业品牌管理。 他们有多年的技术沉淀，其中也有不少有近百年历史的企业。

中国后市场现在不是成熟的市场，而是有他自己的优势，所以现在外资企业品牌占有后的市场量不是最大的，但有越来越高的倾向。 因为有配套的特征，所以有自营营销终端(快速修理店等)的资本和管理。

“国产企业品牌的刹车片成套的只有少数自主企业品牌车工厂。 工厂的刹车片是比较所有车的优势定制的，利润空间也很大，所以这个工厂的刹车片是质量最好的，也是最合适的刹车片。 ”。 福特(中山)汽车零部件有限企业社长馀振兴对本刊记者说。

但是，他指出，无论是大企业品牌的刹车片，还是安装在4s店，经销商和工厂配套的刹车片都可能不同。 由于后市场竞争很大，为了节约，处方和生产技术可能会发生变更，质量可能会下降。

目前，刹车片的材料主要分为低金属、半金属和陶瓷配方，其中销量最多的刹车片是半金属配方的刹车片，约占70%的占有率，其优点是散热快，因此许多欧洲车类工厂部件基本上很低 陶瓷刹车片是环保概念，占市场份额的30%左右。 从性能上来说，这两种刹车片的差别不大。 陶瓷刹车片相对价格高，利润空间大，是假冒伪劣的灾区。

余振兴从制造价格方面给记者算账:不同厂家的价格构成有差异，但基本上小厂家的材料所占的比例很高。 像他们这样年产量达到800万套的公司，通常原材料所占的比例为50-60%，制造价格为20-30%，运营价格为15%，税收为5-10%。

“疑似老化刹车片的问题主要是几个方面:一是钢背不出油。 二是他们采用的劣质粘合剂是10元/kg，我们采用的好粘合剂是100元/kg。 3 .用烤箱12小时不热解决四、我们用标准模具花了一万多模具费，他们可能一千多。 5是压榨时间，产量很大。 以上各类加起来，工艺制造价格最多是我们的50%，扣除税收等杂七杂八的费用，整体价格应该是我们的30-50%。 按市场销售价格，我们的150元/套的话，进口企业品牌大约是300元/套。 他们模仿其他企业品牌的话利润很高，出厂时的正常利润的话销售价格可以很低。 ”。 他会弄清楚的。

“假冒伪劣商品的市场份额可能占可怕的40%”馀兴估计。

这是什么概念？ 我们按保守中国市场1.5亿辆车的保有量计算，综合商用车平均每三年更换一套刹车片，前后各一套，1.5亿/3*2=1亿套刹车片的交换量，其中4s店的占有率大致为25%，这里 这样保守估计的假刹车片约占售后市场的30%，也就是每年约有3000万套假刹车片在公路上行驶。

你怎么选择刹车片产品？

假货这么多，客户在更换刹车片时要小心。

首先，选择相对规范的修理店进行更换。 其次，首先不要要求工厂配套的产品，也不要指定外资企业的品牌。 这样，你就可以很容易地买到模仿的产品。 然后根据自己的心理定位选择合适价格范围的企业品牌。

现在随着汽车后市场的丰富增长，车主对车辆用零部件也提出了越来越多的要求，不止是基本的采用功能。 根据车型、采用条件提出不同的要求。 例如，即使是同一车型，驾驶者喜欢“硬”刹车时，也可以选择摩擦系数大的产品进行指定。 我喜欢“柔软”，可以指定摩擦系数相对小的产品。

当然，保护顾客必须依赖政府对市场的监督管理。

关于现在的混乱，其余振兴指出，现在持有生产许可证的刹车片公司在全国有500家到600家，但其中很多是小规模公司，国家请知道的机构制定制造商的标准，适当提高认证要求，硬件

“要重新制定适合我国现在领域的标准，重视标准的实效性，将民营企业和外资企业的品牌同等看待，大家都要遵守。 他说:“希望将刹车片列入3c强制认证名单，加强监督管理的能力。” 他说。

我们考虑价格的话，不仅要考虑生产价格，而且要完善狭义市场体制下的交易价格，还要考虑像我们这样伴随转型期国家的体制价格、运行的制度价格，这对我们经济的迅速发展非常重要。

政府主导的基础设施投资将是下半年稳定增长的主力。 民间投资能否摆脱持续下行的困境，重要的是基础设施投资的力量是否足够大，能否再次唤起各方对经济前景的期待。

备受舆论关注的客机突发急症可能会折射中产阶级的不安感:全天担心的诊察难以继续自己的长途旅行，即使选择了最高的民航，坐头等舱也不能放心，在家急救。

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来源：荆州新闻