【财讯】玛莎拉蒂美国售价47万国内139万 售后跟不上

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迎来百年生日，名副其实地成为“百年老字号”之际，1914年12月在意大利出生的豪车制造商突然发现了感觉，开始了世界性的爆炸性发展。

两年前的一年，马塞拉蒂的全球销售为6288辆，比上年增加了2%。 但是，从去年开始，马塞拉蒂开始发挥巨大的生命力和能力，今年的全球销售达到了15400台，比上年增加了148%。 今年第三季度，乘胜追击，全球销售26428台，同比增长250.1%。

中美两国市场成为牵引马塞拉蒂高速增长的两辆马车。 从今年1月到11月，马塞拉蒂在美国市场销售了11531台，增加了一倍多。 中国市场也不输，努力从正面赶上。 年，马塞拉蒂在中国销售了4000台，比上年增长了430%。 今年第三季度在中国销售了6974台。 这两年的强大快速发展，使中国成为仅次于马塞拉蒂美国的第二大市场，在其全球战术中达到了重要的27%。

在玛莎拉蒂公布的全球计划中，今年的销售额希望达到4万台，每年达到5万台，每年达到7.5万台。 马塞拉蒂的世界首席执行官韦斯特( harald wester )毫不掩饰对中国的野心，让中国超过美国，使中国成为马塞拉蒂世界上第一个单一市场。

马塞拉蒂开始进入高速发展的新车道路，与这种高速发展相反，它是马塞拉蒂面临的两大瓶颈。 如果不顺利，就足以成为马塞拉蒂的阿喀琉斯的脚跟。

价格高利润低

在外人看来，豪车企业品牌都赚得钵满，价格异常高，所以利润很高。 但事实上，豪车企业品牌不是这样的风景。 其利润的高低要受生产规模的影响。

今年第三季度，马塞拉蒂的全球销售突破了26000辆。 这个数量在超豪华车企业品牌中比较高了。 其营业收入也达到了创纪录的20.39亿欧元。 比上年增加了130.9%，但营业利润为2.1亿欧元，比上年增加了337.5%——。 去年的马塞拉蒂利润是4000万欧元。 产量的突破，大大提高了马塞拉蒂的利润率。 这就是马塞拉蒂冒着大众化的危险，继续追求扩大规模的真正动力。

虽然销售额上升了，但马塞拉蒂的利润率只有10.3%，扩大产销规模和价格上涨似乎没有什么意义。

当然，中国市场对马塞拉蒂的重要性不仅在于现在中国是豪车增长率最高的市场，将来也会成为世界上最大的豪车市场。 因为在中国销售的玛莎拉蒂的价格是美国和其他国家和地区的两倍多。 这对中国市场马塞拉蒂未来的迅速发展非常有意义。

这个价格差，相当于现在被中国当局垄断对比的重要对象美洲虎路虎。 马塞拉蒂ghibli (吉博力) sq4在美国约47.2万元，在中国139.80万元，价格差92.6万元，这个价格差在美国还可以购买两台马塞拉蒂。 qp gts在美国约为81.38万元，在中国约为267万元，价格差约为185.62万元。

年，马塞拉蒂的利润率还在5%左右，但这对超豪车来说是非常不自然的数据，可以理解为徘徊在损益的生死线上。 巨大的市场潜力和虚高价格带来的巨额利益是马塞拉蒂越来越重视中国市场的根本原因。 但是，随着中国政府对超级豪车反垄断调查的比较，这一特征可以持续多久，到目前为止，还没怎么得出结论。 面对媒体，马塞拉蒂说，他积极配合中国政府的反垄断调查，开展自我调查。

但是，目前没有迹象表明马塞拉蒂将进行大规模降价以应对反垄断调查。

量一大，售后服务就做不到了

在豪车行业，“三叉戟”马塞拉蒂被认为是意大利设计美学和优秀工匠设计思维的完美结合，在质量方面是绝对可靠的产品。 质量好的话，顾客就不用担心后顾之忧，是否有售后服务，售后服务好不好，反而对企业品牌没有冲击和影响。

但是，马塞拉蒂的质量并不完美。 到目前为止，马塞拉蒂向国家质检总局提出了召回56辆车辆的计划，但到2007年4月5日生产的马塞拉蒂社长自动变速系列轿车abs/asr电子控制单元的电子控制软件程序有缺陷，在安全上

作为增长最快的单一国家市场，中国有很多拥有马塞拉蒂的业主。 相比之下，玛莎拉蒂的维护和售后服务远远不及这样的高速发展。 有些顾客表示，马塞拉蒂在中国的迅速发展是以短期赚钱为目的的，不希望多投资创造好名声。

由于质量问题、维护态度和售后服务问题未得到处理，业主发布投诉和资格信息时报告。

今年10月，浙江杭州的郑先生只开了一个月的马塞拉蒂吉博力，出了问题，在修理店修理了三个月，但没有修理。 郑先生以商家粗鲁地认为修理时间是由商家自己决定的为理由，向浙江消保委员会提出了投诉。

无法忍受玛莎拉蒂的售后服务的顾客有撞车的过激行为。 去年在青岛车展现场，一位业主破坏了260万元的黑色马塞拉蒂总裁，是因为经销商故意使用旧零件作为新零件，接受了新零件的价格，经销商承认了错误，但因为拒绝更换新零件。 业主一生气，就用锤子打碎了自己的马塞拉蒂。

在中国市场，马塞拉蒂的拥有量很大，另一方面修理网站的数量和修理受理能力明显落后。 在大陆的29家经销商中，只有22家修理站和2家4s服务中心可以提供修理服务。 数量少的修理站支撑着玛莎拉蒂的售后服务，修理受理能力直接影响着其售后服务水平。

相对于竞争对手劳斯莱斯的母公司德国宝马[微博]和兰博基尼的母公司德国大众，马塞拉蒂的母公司菲亚特在中国还处于初期阶段，因此马塞拉蒂像其他竞争对手一样，是母公司强大而完全的销售互联网 所以，玛莎拉蒂卖得越多，这种矛盾就越明显。

老手认为售后服务的问题可能会成为在中国迅速发展的琉璃瓦的脚跟。

倾听问题的存在和发酵，马塞拉蒂发展得越快，可能会隐藏越多的危险，将来会引起灾害。

来源：荆州新闻