【财讯】老外中国机长：全世界机长中工资最高 从业压力更繁重

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第一次见到ignacio vega时，他坐在咖啡馆外面，小声打电话，戴着近视眼镜。 他今年46岁，来自厄瓜多尔，是人口1500万以上的拉丁美洲国家，和深圳的人口一样。 今年也是深圳航空公司担任a320机长的第六年。

6年前，vega全家搬到深圳，带着宠物狗，在异国继续着“飞人”的生活。 到目前为止，他为拉丁美洲最大的航空企业lan airline工作了十年。

对于有丰富飞行经验的机长，中国航空企业一直采取“来者不拒”的欢迎态度，机长资源是航空企业开拓市场的前提条件。

ignacio vega刚来到中国，在过去5年里，中国航空企业的数量从43家增加到55家，机场从175家增加到210家，机场旅客吞吐量从62%增加到9.15亿人，定期航线增加77%，达到326架。

换句话说，在中国跃进到仅次于美国的第二大航空市场的同时，民航业在整体经济下行趋势中依然可以保持10%左右的增速。

相比之下，培养合格的机长需要“慢慢工作”，没有捷径。 无论是中国还是美国，成为机长至少需要安全飞行2500小时以上。 这个过程至少需要七年。

另外，国内外飞行员培养系统有着天壤之别，这种差异使得中国机长不足的问题更加严重。

以欧美各国为例，想从事飞行员职业的人需要自费接受飞行训练，取得个人执照。 从那时起可以积累飞行时间，他们一般在农业、林业或公务机企业飞行后驾驶货机，最后驾驶大型客机，形成了从成熟的通用航空向民航输送人才的模式。

中国的通用电气逐渐开放，但由于政策落后，空域管理严格，民航和环球航空的迅速发展极为不平衡。 民航飞行员源仅依赖航空学校的训练和退役空军、有限的训练能力、有限的开放空域、有限的通航公司、退役空军飞行员的身体和技术条件的差异，这些飞行员源对突进的中国民航业来说依然是水车的工资

机长的供求不平衡希望国内航空企业把橄榄枝扔向海外，同时提供极其有魅力的工资。

“中国是世界上机长工资最高的国家，比中东国家高。 以前中东航空企业想要一投千金，现在轮到中国了”vega说。

华信国际飞行资源有限企业( wasinc international )是在香港注册的专业飞行员租赁外资企业，理事长dave ross以前接受布隆伯格新闻采访时，有些中国航空企业每月税后工资2.6万美元 这个工资是巴西和俄罗斯飞行员工资的4倍这样的其他新兴市场。

对外国飞行员来说，中国是一片陌生的土地。 在他们眼里，中国是经济神话，民航行业才刚刚“起飞”。 这里蕴藏着无数的机会，意味着更高的工资，他们来这里就像追新的“淘金”。

他们可以在中国获得更好的收入，但这意味着他们的工作压力会比以前更重。

“我一生没飞那么多航班，但我也能接受。 我在中国的工作很累，但工资也更高。 ”。 来自四川航空a320的机长jose harari说他最忙的时候飞了五天休息了一天。

jose来自墨西哥，刚满30岁，在川航工作了3年。 穿制服的他和通常的男孩一样，是漂亮的短发，搭配黑色墨镜、紧身短裤、牛仔裤和运动鞋。 说到兴奋之处他还在打响手指，轻轻地挥动自己的身体，就像下一秒钟跳舞一样。

来自澳大利亚的今年54岁机长michael hackwood用三个英语短语表达了他在南航的工作。

南航从年底开始向海外招募机长。 迈克尔听到这个消息后，他迫不及待地想参加。 现在，michael主要执行中国和澳大利亚的航线，南航现在也是中国和澳大利亚航线的最大承运人，至少有130名外国飞行员。

国内还有很多像vega和michael这样的飞行员。 根据民航局今年初发表的报告，国内航空企业总共有1万2千名机长，外籍机长超过500人。 其中，韩国、美国、墨西哥籍最多，也有两名来自津巴布韦和蒙古的机长。

对大部分来中国工作的外国飞行员来说，他们的普遍选择是国有四大航空企业，或者是北上广深这样的一线城市，但也有错误地与地方性航空企业发生冲突的人。

“其实我的优先事项是北京和海南航空。 当时完成了面试和体检等手续，海航希望打开a330，同时发送了offer，但我需要自费学习a330的驾驶技术，需要花上千美元，需要花时间，所以放弃了。 ”。 琼斯说。

“当时我也应聘了上海的吉祥航空，通过了所有的测试，因为航空企业要求机长至少有29岁以上的年龄。 ”。 jose当时27岁。 那也是因为我错过了在上海工作的机会。

待遇优厚，但想成为国内航空企业的飞行员并不是急躁的事件。 飞行员申请就业后需要提交很多文件，如工作签证、移民文件、医疗说明书等，等待政府批准。 一般来说，在中国开始就业需要一两年。

“不管哪个国家的飞行员，去中国都必须参加中国民航局的资格考试，技术水平必须满足要求。 如果是不同的机型，也有相应的改造试验。 ”。 国内低价航空企业春秋航空推广部长毛懿告诉接口信息记者。 春秋航空现在大约有730名飞行员，外籍机长大约有120多人。

对新成立的航空企业来说，招聘外国机长是捷径。

另一方面，大部分国内机长都与航空企业签订了长时间甚至终身制合同，因此这个“挖角”的价格很高。 另一方面，航空企业需要为外国机长支付更高的工资，但有助于从零开始培养飞行员的价格，给航空企业带来丰富的飞行经验，提高企业形象。

据布隆伯格新闻以前的报道，成立的青岛航空为三年多的外籍飞行员提供31.8万美元的年薪，四川航空为执行加拿大和澳大利亚航线的机长提供30.2万美元的年薪，两家航空企业都支付机长的个人所得税

“其他航空公司经常在领英找到我。 ”。 琼斯说。 他出生在飞行员家庭长大，父亲是飞行员，开公务机的妹妹刚从飞行学校毕业，和他一样开airbus。

vega的父亲也是飞行员，19岁高中毕业后，立志当机长。 众所周知，飞行员的训练价格不高。 “在厄瓜多尔，1小时的训练需要100美元，2年的学费需要3万~4万美元。 ”vega感慨地说。 从1996年到现在，他已经在空中安全飞行了1.5万小时以上。

他从事的20多年来，世界民航行业的技术水平大幅度提高。

曾经驾驶舱中需要，有机长、副机长、飞行员、机械员、新闻员等5个个体。 开飞机实际上是一项有体力的工作，需要依靠人力来操作机器。 随着自动化水平的提高，计算机取代了许多驾驶舱的岗位。

现在机长只是在起飞前将航线数据(天气、飞机重量、风向等)输入电脑。 起飞后，机长只需要监视电脑数据是否一切正常。 “你必须随时做好紧急准备，而不是在驾驶舱里看报和喝咖啡。 ”vega说。

大部分机长来中国之前都积累了相当多的飞行经验，但他们还需要时间来适应。 首先必须从最简单的“算术题”开始。

“起飞了，爬到了2100米。 ”。 vega模仿中国航空交通管制官的口气说:“我现在知道这代表6800英尺，但以防万一，本能地再确认一次。 ”。

像vega、jose、michael这样的外国飞行员，来中国后的第一项任务是需要以“米”为单位的习性，而不是在海外普遍采用的“英尺”。

“如果你在这个地方犯了错误，一切都会非常危险。 ”。 vega来中国六年没犯过这样的低级错误。

对于像vega和jose那样把英语视为“第二语言”的机长来说，也有必要应对中国空中管理部门人员的中文口音。 但是，对母语本来是英语的澳大利亚机长迈克尔来说，语言不是什么大问题。

迈克尔和其他两名机长不同，他住在澳大利亚而不是中国。

通常航空企业和外国飞行员签订两种合同。 合同期限通常是三年左右。 一个是要求机长留在中国，另一个是commuting contract (往返合同)，允许机长住在其他国家，虽然工资有点低，但利益是在身边的环境中生活，在家人身边。

除了“英尺”和“英语”，外国飞行员必须适应中国多样的地形和气候，对有习性的炎热天气的机长们来说，必须学习如何应对“寒冷”。

“在南美洲，我没有在零下20到40度的天气下飞行，但我第一次飞哈尔滨飞往沈阳时，吓了一跳。 是很棒的经历。 ”。 vega说，在极端寒冷的天气中，起飞和着陆需要特别认真，应该采用的技术也不同，这些都是他在中国当机长后得到的见识和学习。

航班延误和航空管制也经常是困扰这些飞行员的问题。

“我不知道中国飞机为什么这么晚，”vega说。

从世界范围来看，标准分数最低的20座机场中有14座分布在内地、香港、台湾，标准分数几乎不到60%。 其中，最低的是杭州萧山国际机场，准时率只有41%。 上海浦东国际机场( 52% )、香港红腊角国际机场( 59% )、北京首都国际机场( 64% )只比那个好一点。

bbc今年4月指出，中国航空准确率低的理由是，到目前为止，中国的领空大部分属于空军管辖，民航剩下的空域非常有限，中国的民航近年来急剧增加，但空域开放度依然不足。

“中国的航空管制很多。 你想爬的时候，他们总是说“no，no，no”。 ”。 琼斯说。

这些外国飞行员在工作中有时会感到无力感和沮丧，但总体上我认为中国是“good place to work and live”(工作和生活的好地方)。

vega和jose的合同今年年底和明年年底到期，他们也有新的计划。

“深圳已经成为世界上最‘贵’的城市之一，孩子上学的费用和房租价格都在上涨。 有些航空公司每月能支付6000美元到7000美元时，必须仔细考虑，但还没有决定。 ”。 vega说。

jose和四川航空的合同明年到期，之后也决定继续在中国的事业。 “可能不在四川，但我喜欢中国，享受成都的火锅料理。 一个悠闲的城市，比一线城市成本更低，能存钱。 但是我更喜欢上海。 时尚，国际化，是一个大城市”

“我可能会把我妹妹介绍到中国当飞行员，”琼斯说。

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来源：荆州新闻