【财讯】招商局集团原副总裁胡政：40年再出发 深圳港口航运业怎么突围？

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原标题:招商局集团原副总裁胡政: 40年重新出发，深圳港航空运输业是如何突围的？

资料来源: 21世纪经济报道

1979年7月8日，深圳水龙头工业区基础工程正式开工，成为中国第一个对外开放工业区。 深圳巨大变化的历史始于水龙头，港口在深圳迅速发展的过程中发挥了重要的作用。

在深圳经济特区成立40周年之际，中国(深圳)综合开发研究院以“深圳经济特区40年:新使命和新探索”为主题举办了智囊团圆桌会。 该研究院“一带一路”创新快速发展研究首席专家、招商局集团前副总裁胡政元回顾了深圳40年来香港航空业的变迁迅速发展。

这40年来，深圳香港航空业发生了很大变化。 1979年，深圳港的货物吞吐量只有10万吨，但到了年，这个数字达到了2.58亿吨。 集装箱吞吐量为2576.91万箱，世界排名第四。 以深圳西部招商局码头和东部盐田港码头为代表，深圳有8个港区、157个码头泊位、万吨级以上泊位76个、国际航线211条。

香港航空业为深圳国际化做出了不可或缺的贡献，与此同时，随着深圳产业转型升级，区内公司加快流动，香港航空货源溢出，国际经济面临百年大变局，香港航空业作为深圳最大的以前产业，

胡政提到深圳香港航空业最面临的两个挑战。

其中之一是来自航运中心的争执。 深圳香港航空业始终定位于建立国际航运中心，但在年新华-波罗的海国际航运中心排名中，深圳名列第22位。 上海、广州、天津、大连、青岛、厦门等许多城市提出建设国际航运中心，深圳香港航空业在航运中心的争夺中越来越困难。

其二来自广东港澳大湾区内部。 香港、深圳、广州三个地方分别有巴斯73处、157处和490处。 年，三地货物吞吐量分别为香港26330万吨、深圳25785万吨、广州60516万吨。 从以上数字可以看出，深圳与广州相比，运输量差异显著，但与香港相比，泊位优于广州的两倍，但货运量并不优秀。

广州有足够的土地资源，竞争价格优良，装卸费用远低于深圳，具有市场特点。 另外，在政府的大力支持下，广州在内陆省建设了35个内陆港，延长了腹地，扩大了供应源。 香港具有自由港的特征。 广东港澳大湾区已成为新创新快速发展的新天地，但大湾区内港口密集、区位相近、功能相似、经济腹地高度重叠，深圳香港航空业定位有待重新考虑。

处于这种状况的深圳香港航空业应该如何谋求新的快速发展？ 胡政提出了三点建议。

一是从长期快速发展的战术高度支持深圳港领域的战术地位。 40年改革开放，中国港口已经与世界200个国家、600个主要港口建立了联系，海运互联指数居世界第一。 深圳出口总额1.63万亿元，连续26年居内地大中城市首位。 在迅速发展全球战术意义上，深圳港是建设深圳先行示范区的重要载体，是实践交通强国实践的重要行业，是建设深圳世界海洋中心城市的重要支柱，也是广东港澳大湾区建设的重要把手

二是融入“一带一路”的建设。 在新型冠状病毒大爆发期间，水路、铁路影响小，中欧班组、海铁联运以相反的势头增加，成为稳定的国际供应链通道，中欧班组战术通道的作用提高。 但是，现在年中欧班列发行的8225中，前10大城市没有深圳。 关于中欧班列的重要性，深圳必须高度重视，这也是融入“一带一路”的具体表现。

三、拥抱广东港澳大湾区建设，为以前从基础设施互联、对外开放、广东港澳合作、科技创新快速发展“智慧港”等方面传来的香港航空业快速发展注入新动力。

“我们生活在地球上。 四分之三是海水，海水连接着世界。 世界再怎么前进，如果没有船，就不需要港口。 深圳这个充满活力的城市应该永远有印记——香港城”胡政说。

(作者:张艺璇，王帆:钟映佳)

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来源：荆州新闻