【财讯】北京：2019年11月起外地车牌每年限84天通行

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【重磅】外地牌照每84天研究一次轿车“以家庭为单位编号”

资料来源:京房字

各位粉丝:

这几天一直流传下来的沸腾的外国牌照新政，今天终于公布了！

北京市交通委员会、市环境保护局、市交通管理局今天联合发布通知，外地牌照车辆每年最多办理12次入京许可证，每次办理的入京许可证比较有效期最长7天！

但是，这次新政设置了很长的宽限期，从明年11月1日开始正式实施。

让我们先看看公告。

北京市交通委员会北京市环境保护局北京市公安局公安交通管理局关于部分轿车交通管理措施的通知

用远程品牌长期在北京的采用方法精确管理本市轿车数量控制政策的车辆，确保汽车总量控制政策的公正性和比较有效性，缓解城市道路交通运行压力和停车资源供求矛盾，减少汽车污染物的排放，“中华人民共和国道路交通安全 根据《北京市总体计划(年-2035年)》的要求，经市政府同意，从年11月1日开始，对在市部分行政区域内道路上行驶的外省、区、市牌照(包括临时牌照)的客车采取以下交通管理措施:

一、进入六环路(不包括)以内的道路和通州区全域的道路(不包括高速公路主路)行驶的，必须处理去北京的通行证。 上海许可证应放在车辆前挡风玻璃的内侧左下部(如果用“北京交通警察app”颁发证书，需要自己下载并打印)。

二、一辆车每年最多办理12次入京许可证，每次办理的入京许可证比较有效期最长为7天。 在比较有效期限到期之前，必须离开上述范围。 进京许可证或进京许可证超过比较有效期，在上述范围内停车支路等级以上城市道路的，根据停车天数扣除当年可以办理进京许可证的天数。 进京许可证或者进京许可证超过比较有效期在上述范围内行驶的，被认定为“违反禁令标志指示行驶”的违法行为，由公安机关交通管理部门依法处罚。

三、下述外省、区、市颁发牌照(包括临时牌照)的客车进入上述范围行驶，无需办理去北京的通行证

(一)已经领取外口旅客通行证的省间长途旅客汽车和省间旅行旅客汽车

(二)军队、武警车辆以及执行任务的警车、救护车等特殊车辆。

四、公安机关交通管理部门应当依照本公告的规定，在上述范围的周边道路上设置禁令标志，增设、整合道路及城市公共空间的影像监视资源，从而加大执法、处罚力度。

五、上述范围以外的区域(不包括高速公路主路)，根据各远郊人民政府的实际需要，划定外省、区、市颁发牌照(包括临时牌照)的客车凭去北京的通行证通行的区域。

六、《北京市交通委员会、北京市环境保护局、北京市公安局公安交通管理局对部分汽车采取交通管理措施减少污染物排放的通知》(北京交发〔〕29号)中有关客车的交通管理措施与本通知不一致的复印件，以本通知为准。

总之先通知你。

北京市交通委员会

北京市环境保护局

北京市公安局公安交通局

六月十五

以下是有关部门的相关人员在《告知》中回答大家关心的问题，解读，分享给大家。 其中也有很多重要消息和大家关心的问题。 请观察一下哦。

一、外地卡车辆占十分之一

问:为什么要限制办理去北京的通行证的次数？

a :上京许可证是外口牌照车辆临时来到北京，在市部分区域行驶的证明书。 多年来，这一管理措施对确保首都安全，保障进入北京的车辆达到环境标准发挥了重要的意义。

年以来，北京市公安交管部门通过互联网+政务服务的方法进一步提高了去北京申请通行证的便利性。 但是，这个便民的动向也促进了辨证数的急剧增加，现在每天的辩证数突破了13万张，平均每周处理91万张。 根据过去12个月的数据观察，约70.9万辆外部端口号车辆连续处理去北京的通行证长时间在北京采用。

监测和调查显示，近年来，一些市常住人口为避免轿车管制政策而在外省市注册卡片，每月平均超过3000辆，严重影响了市汽车总量管制政策的公正性和比较有效性。

现在，在城市高速公路上行驶的车辆中，外口巴士达到了10%。 五环路内居住区停车车辆中外部巴士所占比例从5%到13%，五环路外从15%到29%。 地方车的本土化状况非常突出，更多的外部牌照巴士不仅长期占用市内的道路资源和停车资源，还加剧了交通堵塞，增大了道路交通安全运行压力，而且进一步减少了本非常紧张的停车资源

最新的微粒子( pm2.5 )源解析研究结果表明，汽车等移动源在当地排放中的占有率明显上升，达到了45%，是上次解析结果(占有率31.1% )的1.4倍。

因此，综合考虑外口号牌车辆临时来北京工作、旅行等刚性诉求和城市综合承载力的客观制约，决定了限制北京通行证办理次数的方法，加强了对北京通行证的管理。

问:措施不方便外口牌照车辆正常来北京吗？

a :这次公布的管理措施不会影响正常临时来北京工作的人。

根据《通告》，各外口牌照车辆每年可以办理12次去北京的通行证，根据实际需要，可以连续申请，也可以每月或者不定期申请。 去北京的通行证每次最长比较有效期为7天，一辆车每年可通行的时间为84天，占全年时间的23%，可以满足临时去北京工作、旅行等指控。

问:相关措施的实施对改善本市道路堵塞、停车困难及空气污染有什么作用？

答:《通告》发布后，市常住人口购车登记外端口号卡将受到比较有效的抑制，预计增加部分将明显减少。

年11月政策实施后，进口牌照车辆在辨证范围内的录用强度大幅下降，必然对道路交通运行压力减轻、道路交通安全保障、停车困难缓解、汽车尾气减少等产生积极影响。

政策实施后，交通管理部门跟踪判断政策实施效果，向社会公开。

二、研究“以家庭为单位编号”和“以停车位为条件编号”

问:很多北京市居民买车购买外国牌照是因为家庭有“需要车”，但很长时间不能挥动车牌是没办法的。 现在有几辆车还在参加车牌。 很多外国人也有北京的车牌车。 管制政策有完全的空间吗？

答:北京汽车增长迅速，来得快，人口基数大，为了保障城市持续快速发展，控制汽车总量是必然的选择，目的是实现汽车合理有序的增长。 这项政策实施以来，对缓解堵车、改善大气质量发挥了重要意义，得到了社会的广泛认可和普遍遵守。

“号角政策”确实使很多市民暂时无法拥有私家车，但许多市民希望遵守乘用车的限制政策，为了公共利益损害个人利益，限制自己的行为，做出自我“牺牲”，才是北京市秩序的迅速 如果少数市民不比较有效地控制注册外国牌照回避限制政策的行为，就会影响限制政策的比较有效性，对遵守大部分政策的市民来说也是不公平的。

近年来，市政府广泛听取人民代表大会代表、政协委员的意见和建议，不断优化轿车数量控制政策，已经修订了三次。

现在，关于增量部分，正在积极研究“以家庭为单位编号”和“以停车位为条件编号”等更细微化的管理方案。

关于库存部分，重点研究了燃料乘用车经由碳交易平台转让给新能源乘用车变更的可能性，在充分利用库存、增加市民获得指标的方法的同时，同时实现了汽车能源结构的优化。

问:政策制定后，如何加强执法？

答:为了确保政策落地实施，公安交管部门在加强路面现场执法的基础上，进一步整合全市非现场执法监视设备，推进新闻数据技术与交通执法实战的全面融合，用车辆通行证处理数据前端执法设备和新闻

在“北京交通警察app”网上颁发证书的情况下，车主依然要自己下载并打印去北京的通行证，放在车内的挡风玻璃上，方便自我约束和整个社会的监督。

三、通州因副中心进入交通管理措施范围

q :这次把通州纳入需要办理去北京通行证的范围是什么想法？

答:《北京市总体计划(年—2035年)》确定并指出北京市的副中心是北京新两翼中的一翼。 以最高标准、最高质量推进北京市副中心规划建设，着力建设国际一流和谐居住的都示范区、新型城市化示范区和京津冀地区协同快速发展示范区。

把通州区纳入办理北京通行证的范围，使用与中心城区同等的管理标准，是加强区域交通环境综合管理，提高城市管理水平，切实推进通州优质快速发展的重要手段。

问:在中央大力推进京津冀协同快速发展的政策背景下，加强北京通行证等交通管制措施会阻碍交通一体化的快速发展吗？ 特别是在“副中心和北三县协同快速发展，统一计划，统一政策，统一管制”的要求下，把通州全境纳入通行证的范围限制了两地快速发展的融合吗？

答:推进区域交通一体化的核心是“建设轨道上的京津冀”，以北京、天津、石家庄三个核心城市为鼎足交通枢纽，以区域内的高铁、城市间、市域铁路线路为密集骨架，以区域内各地级市、县级市间的串联和联系为阶段

北京市副中心承担着解除模范非首都功能和推进区域协同快速发展的历史责任，该地区构建了主导公共交通的内部和对外综合交通系统，以不同层次的轨道为主，构建了多种交通方法协调共存的复合型交通通道， 地区上与廊坊北三县地区接壤，互动性强，过境交通诉求旺盛，因此必须更加以公共汽车为优先，疏导堵塞结合。

例如，为了满足北三县居民的通勤索赔，已经有10人的巴士路线，而且今年初开通了3条通常的巴士路线连接北三县的要点居住区和地铁6号线澳城站，换乘轨道交通容易进入城区，每天的客运量为455

进一步随着副中心轨道线网的建设和地面公交线网的优化将促进两地更优质融合的迅速发展。

四、年汽车保有量控制在630万辆以内

问:本市汽车管制的整体考虑事项是什么？ 未来几年公共汽车城市建设会有那些方面的迅速发展吗？

答:《北京市总体规划(年—2035年)》确定了多次持续快速发展，反复公共交通优先战术，加强交通诉求控制，以综合交通承载能力作为城市快速发展的制约条件。

为了实现汽车保有量合理有序增长，比较有效地缓解交通堵塞状况，降低能源消耗，减少环境污染，市里每年都实施乘用车总量限制政策。 从去年1月到去年12月末的7年间，轿车增加了95.5万辆，年增长率从去年的24.3%下降到去年的2.2%。 另外，控制政策推动了新能源汽车的示范应用，促进了车辆能源结构的优化。 现在，每年10万辆轿车指标配额中有6万辆是新能源汽车，成为世界上第一辆新能源汽车数量超过燃料车数量的城市。 为了执行新版城市总规则的要求，市必须继续严格控制汽车的增加，到年底全市汽车保有量控制在630万辆以内。

“公共交通优先快速发展，优化交通出行结构，提倡绿色集约出行”是管理特大城市交通堵塞的治本对策。 现在，市轨道运行距离达到608公里，运行路线达到22条，高峰时间段最短发车间隔在2分钟内下降，远远超过纽约等海外大城市。 地面巴士运行车辆超过2.7万辆，路线超过660余条，专用道路行驶距离达到907车道公里，路权优先大幅提高。 近年来，新定制巴士、快速直达专线、节日专线等318条多样性巴士，首次出现了巴士服务的多样性、多阶段、精确化效果。 到明年为止，全市轨道交通的运行距离预计将提高到1000公里左右。 中心城区公共汽车专用道里程提高到1000车道公里，运行速度和准确率进一步提高公共交通网站500米覆盖率达到100%，中心城市绿色出行(公共交通、自行车、步行)比例达到75%。

根据《总规》第七十五条的要求，大力发展公共交通，另外，市政府根据控制的所有、录用限制、差异化的大体，划定交通政策划分，实施更科学、更严格、更细致的交通诉求管理。 综合利用法律、经济、科技、行政等措施，地块拥有车，制定车的管理战略，从源头控制轿车移动的诉求。 到2035年为止轿车的移动比例和车的平均移动强度的减少幅度从10%达到15%，到2035年为止的减少幅度目标是30%以上。

其他城市的类似限制措施:

天津从年3月1日开始，禁止在外口牌照汽车工作日7点到9点和16点到19点之间在外环线(不包括在内)以内的道路上通行，在非高峰时间段进入上述区域的情况下，在牌照末尾编号区域限制交通管理措施通行

上海从去年4月15日开始，禁止在外埠号码牌乘用车工作日的7点到10点和15点到20点之间通行12条主要高架道路和城市高速公路。

深圳从去年4月15日开始，限定了非本地牌照客车工作日7点到9点和17点30分到19点30分的全市范围的行驶路线和进出口岸地区的道路。

广州于今年5月22日发布了非广州市籍中小客车通行管理措施的公告，从今年7月1日开始，非广州市籍中小客车在部分地区的连续行驶时间不得超过4天，再次进入需要4天以上的间隔。

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来源：荆州新闻