新能源与降油耗，不是顾此失彼的选择

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最近，发布了《2017年中国乘用车燃料消耗发展年报》。数据显示，在标准更加严格的情况下，中国汽车企业实际油耗的改善并不明显，而且几乎还在。

中国的汽车市场仍然是一个政策城市。例如，由于购置税优惠幅度的降低，2017年乘用车产销增速明显放缓，成为2008年以来的最低年增长水平。相反，一旦政策扩大，销量就能达到更高的水平，政府管理部门和汽车公司都很清楚这项政策的威力。

仍然屹立不倒的汽车企业知道，一个重要的考验即将到来，“双点”政策(《乘用车企业平均油耗与新能源汽车点并行管理办法》)将于4月1日实施，管理层已经非常明确地表示，目前改善油耗的形势不容乐观。

根据工业和信息化部网站数据，2017年12月，国内窄版乘用车(汽油车)油耗为国家四级油耗限值的128%，略低于去年同期的134%。从全年平均油耗水平来看，2017年没有明显下降趋势。

数据显然非常薄弱。这是怎么回事？

从市场角度看，公开数据显示，2017年suv市场销售规模达到1000万辆，达到1029.72万辆，同比增长13.9%；中型和中型越野车的份额继续扩大。可以说，随着服务质量的不断提高，节能技术带来的降低油耗的经济效益已经被大型化和重型化的趋势所抹平。消费者市场的偏好和降低燃料消耗的要求已经成为错综复杂的问题。

从新能源汽车的政策取向来看，汽车企业纷纷推出新能源汽车。除了响应政策或获得补贴资金，生产小型低性能电动汽车或入股低端电动汽车公司也是降低油耗和赚取积分的一种方式。随着新能源汽车的优惠政策，不合标准的燃料消耗的压力得到了解决，一些汽车公司似乎已经找到了解决办法。

对于汽车企业来说，降低油耗一直是一个不变的目标，其中增加节能技术的应用，尤其是近年来产品结构向轻量化和小型化的调整，以及混合动力、怠速起停等技术手段的应用，在降低油耗方面取得了成效。问题的关键在于这种结构调整和新技术应用的高成本。与进入新能源领域相比，它不仅能产生积极的作用，还能获得新能源汽车的高额补贴。更重要的是，它可以降低平均油耗，这显然让汽车公司感到更有价值。

新能源汽车的优惠政策和同时给予汽车公司的“双点”政策，似乎给了一些汽车公司降低油耗的多种选择。据统计，一家汽车公司的产品平均耗油量高达9.76升/100公里，如果算上新能源，油耗数据可降至4.71升/100公里。这些数据立刻显示出巨大的意义。一瞬间，企业已经能够达到2020年的油耗标准。

然而，为了中国汽车工业的可持续发展，忽视一件事而失去另一件事显然是不利的。

最近，在“传统燃料汽车动力技术改造升级国际研讨会”上，中国科技部部长万钢明确表示，内燃机在很长一段时间内仍是市场的主力军，具有不可替代的地位。也可以说，在未来很长一段时间内，传统燃料汽车和新能源汽车将保持同步。由此看来，内燃机技术的升级仍然是汽车企业必须采取的行动，随着新能源补贴政策的下降，汽车企业在未来进行动态调整是不可避免的。

对于汽车公司来说，新能源的布局是为了把握趋势，绝不能算作机会主义；但是减少燃料消耗是一项艰巨的任务，也是一项真正的努力。新能源和减少燃料消耗不应该是相互忽视的选择。

来源：荆州新闻