13城地铁梦碎？哪些城市成为轨交建设大赢家？

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资料来源:杠杆游戏作者|张

作为铁路和轨道迷，我不得不纠正最近的一条新闻。这关系到未来许多城市如何建设轨道交通，以及他们是否有资格建设轨道交通！

对于许多城市政治家来说，这也可能与城市的面貌、投资吸引力、土地价格和房价有关；对于购房者来说，这不仅关系到他们上班的便捷交通，还关系到房子是否更实惠，或者是否有更多的投资价值。

怎么说呢，请看下面。

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你家乡的轨道交通梦想破灭了吗？这可能不是真的！

最近，许多媒体报道称，中国发展和改革委员会发布了《关于进一步加强城市轨道交通规划和建设管理的意见》。据说，根据这一意见，在已经批准建设计划的43个城市中，有13个(甚至14个)城市可能不符合新规定。

当然，这些城市已经批准的路线将不会被提及(有些实际上已经被暂时中止)，并且将很难获得新一轮的道路网批准。此外，那些按照过去的标准达到或勉强达到要求并急于修复轨道交通的城市可能会有一个破碎的梦想。我不知道下次什么时候开门打开水闸。

对于上述事实的描述，杠杆博弈的大方向是正确的，有必要从债务控制的角度和一些城市地铁的实际需求来提高标准。

但是，我还是要说，这个意见还没有通过，还没有正式下发到各地。目前，我们所做的只是征求意见。

所谓的13(有人说14)个城市地铁的梦想完全是无稽之谈。已经批准地铁建设计划的43个城市没有受到太大影响。然而，根据可能出台的新规定，一些获批的城市更难获得新一轮的批准。

根据国家发展和改革委员会发布的《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见(草案)》，地铁城市建设的相关标准变更为:

一般公共预算收入超过300亿元，地区生产总值超过3000亿元，城镇居民人口超过300万。对国内生产总值和财政收入的要求是15年前的三倍。

此外，草案建议政府在建设期的财政资金投入不得低于项目总投资的40%，严禁使用各种债务资金作为项目资金，但规划明确采用特许项目前期的除外。上一年度政府负债率超过100%和120%的城市，城市轨道交通项目的财政贡献率应分别不低于60%和80%；在政府负债率超过150%的城市，省级发展改革部门不得批准新的建设项目。

根据草案，在已批准建设规划的43个城市中，有30个城市完全符合近期申请新一轮建设规划的条件，其余13个城市为:

南宁、呼和浩特、包头、昆明、Xi、兰州、沈阳、哈尔滨、贵阳等9个城市不符合政府债务比例；

太原市有一个城市没有达到一般预算收入(根据2017年的数据，太原市的一般公共预算收入刚刚超过300亿元)；

区域国内生产总值不符合乌鲁木齐市的要求；

城市常住人口不符合包头、兰州、洛阳、呼和浩特、南通、福州等六个城市的要求。

包头和呼和浩特的一些轨道工程去年被叫停。这其实已经发出了一个信号。

当然，无论如何，这只是一个征求意见稿，各地轨道交通建设的力量是充分的，游戏将不可避免地继续下去。

此外，征求意见稿还对轻轨城市的建设提出了新的要求:一般公共预算收入超过150亿元，地区生产总值超过1500亿元，城市居民人口超过150万。所有指标均为赛百味的一半。

草案还建议，拟议中的地铁和轻轨线路的初始客运密度不应分别低于每公里7000名乘客和每天4000名乘客。单向高峰时段长期客流规模分别达到3万人和1万人以上。

这样，即使征求意见稿今后不变，地铁建设标准严格执行，也并不意味着那些想成为轨道交通城市的人不能退而求其次，暂时放弃地铁，选择更容易获批的轻轨。

总之，你家乡的田径梦想破灭了？不一定，在有一定条件的城市里有轻轨的机会。此外，这也是一个很好地发展经济，扩大城市规模，并努力尽快修复地铁的方法。

2

到2020年左右，不算北京和上海这两个中国最强的城市，轨道里程将达到400到500公里，苏州可能是个例外

上图，杠杆博弈驱散了13个城市地铁的梦想，根据新的轨道交通建设规则草案，分析了即使不建设地铁，一些城市也可以加入建设轻轨的行列。

总之，随着我国城市化和经济的发展，越来越多的城市将建设轨道交通(地铁和轻轨)。因为我们是一个人口和经济大国。

目前，除台湾和香港外，中国已有43个城市获准建设轨道交通，其中30个已经通车，如下图所示。

图1。2017年底，中国城市轨道交通里程排序。来源|网络，谢谢

从上图1可以看出，除香港和台湾外，轨道交通前十名城市的经济总量和城市容量基本一致，除了南京非常靠前，而天津和苏州略微落后。

南京目前拥有大量的交通里程，仅次于北京，这充分说明了竞赛和展览对城市基础设施升级的巨大帮助。因此，杭州有望在几年内。国家发展和改革委员会对杭州第三条轨道交通建设的批复也证明了这一点，距离2022年亚运会还有近400公里。

如果杭州给自己施加更大的压力，可能会更大一点。

从上图1中，我们还可以发现长江三角洲和珠江三角洲拥有最多、最密集的轨道交通城市。例如，长江三角洲已经有上海、南京、苏州、杭州、无锡和宁波，合肥有广义的轨道交通；珠江三角洲的广州、深圳、香港、东莞和佛山通过轨道交通相连。

这两个地区确实是世界级的城市群。

根据目前各大城市的通车、建设和审批情况，到2020年左右，上海和北京将不会被提及，轨道里程已经很大了。广州不久将超过400公里，其他特大城市，如深圳、南京、天津、武汉、重庆、成都，以及上述杭州，将有400至500公里的里程。

一些城市稍微早一点，而另一些城市稍微晚一点，这将基本上在2022年左右达到这个里程。未来中国城市轨道交通的里程与其经济总量基本一致。

苏州，作为一个强大的经济城市，可能相对较少，但它毕竟是特殊的。例如，苏州主办的县级城市非常强大。

3

有轨道交通里程的城市越多，房价通常就越高

对于有关部门收紧地铁建设，杠杆游戏有这样的判断:

1.对于大多数想要建设地铁的三线城市来说，地铁建设可能会导致这些城市陷入恶性循环。

众所周知，地铁的建设成本很高，每公里要花费5-7亿元，甚至有些线路和城市更高，已经达到了每公里10亿元的投资成本。对于一般预算收入只有1200亿元甚至不到500亿元的城市。要建两三条地铁，就要向空支付这些城市多年的财力，而且是在不吃不喝的情况下。

但是你怎么能不吃不喝呢？当各种各样的硬性支出都安排妥当时，最终的结果实际上是负债。无论你是代表代理商还是ppp回购，它实际上都是一笔积压的债务。

本来，许多城市的负债率并不低，而不断上升的债务只会导致这些城市更多地依赖房地产和依靠土地融资来填补缺口。但是，房地产依存度越大，地价越高，尤其是发展水平不是很高的三线城市，很容易对房地产行业造成挤出效应，进而拖累经济和就业。

如果长期经济增长受到限制，那么一开始所欠的巨额债务会不会成为一颗定时炸弹，给国家财政和社会经济带来混乱？

当然，这不是绝对的。有些城市发展得更好，能够有效地解决和避免所有这些问题。还有另外一种情况，迫使上面帮忙，放更多的水，来稀释过去的巨额债务。

正是考虑到这一点，许多城市意识到，无论如何，这是中央政府的唯一责任，一些人将找到一种方法来应对债务风险和杠杆率压力——因此，他们渴望在包括地铁在内的各种基础设施项目上取得重大进展。

2.地铁建设往往导致房价和地价的上涨趋势。换句话说，在地铁建设最激烈的地方，未来房价可能上涨得越快。

如上所述，由于地铁的高成本和巨额债务，我们的地方政府只能更多地依靠土地财政。首先，保持债务平衡。其次，地铁建设相当于市政府的投资。投资之后，追求利润是很自然的。

客观地说，地铁快速便捷的基础设施改善让公众拥有了更大的职业半径，享受到了更好的生活环境；事实上，城市的半径和骨架因为地铁通道而变得更大。

于是，相应地，地铁沿线，包括过去被认为是郊区的城市，并没有得到很好的发展，群体重生，相关地块的价格自然上涨。

3.投资者喜欢关注轨道交通，比如投资地铁沿线，并与政府实现双赢。如上所述，地铁带来的便利推高了地价和房价，投资者当然喜欢这样的房子。

相反，投资者喜欢投资地铁房，这导致地铁房价格上涨，土地价格上涨。对于许多大城市来说，建造和运营地铁很难盈利，债务也大大增加了。然而，通过经营土地，城市经营的良性循环仍未实现。

账面上的债务数据可能并不好看，但事实上，土地销售和相应的房地产税确实相当多。

来源：荆州新闻