“奇瑞eQ们” 要抢 “雷丁们” 的饭碗？真相是……

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每一个记者魏亮每一次编辑段思耀

直到2017年底，低速电动汽车行业的行业强制性标准还没有出台。低速电动汽车的身份仍然模糊不清。今年，新能源乘用车企业凭借价格较低的入门级纯电动汽车，成功抢占了部分低速电动汽车市场。

近日，山东省汽车工业协会会长魏学勤向nbd汽车透露，2017年，山东销售低速电动车75.9万辆，同比增长16.23%。从2012年到2016年，低速电动汽车在山东的销量增长了50%以上。

业内普遍认为，2017年低速电动汽车的缓慢增长与新能源乘用车的发展密不可分。去年，BAIC新能源等企业推出的微型纯电动汽车，补贴后价格低至5万元。根据BAIC新能源发布的数据，2017年公司的销量超过10万辆，其中a00型ec180贡献了超过三分之二的销量。微型纯电动汽车的兴起给低速电动汽车的发展带来了巨大的冲击。

低速电动汽车省份遭遇下滑

根据山东省汽车工业协会发布的数据，2017年，山东省低速电动汽车累计产量为75.6万辆，同比仅增长15.7%，与2016年47.76%的增长率相比，增幅明显下降。

山东作为中国低速电动汽车发展规模最大的省份，在一定程度上可以反映出中国低速电动汽车的发展状况。魏学勤认为，山东低速电动汽车产量增长缓慢，主要是由于新能源乘用车企业推出了价格较低的入门级产品，挤压了低速电动汽车市场。

以北汽新能源为例，2017年1月，公司推出a00纯电动汽车ec180，扣除补贴和厂商优惠后，售价4.98万~ 5.58万元。2017年售出7.8万辆，占BAIC新能源10.3万辆总销量的75.7%。

目前，首款低速电动车企业正在寻找上行之路，并且价格也在探索中。例如，雷丁汽车的车型价格区间为3万至6万元，与新能源乘用车企业有所重叠。新能源乘用车企业的低速电动汽车与微型纯电动汽车之间的竞争关系是明显的。

一家主流低速电动汽车公司的内部人士告诉nbd，产品的消费群体(雷丁的产品和北汽新能源a00级)基本重叠，销售渠道相似。

该人士还指出，目前低速电动车市场被挤压是一个短期现象。毕竟，补贴并不支持大型产业，关键是要获得市场认可。

微型电动汽车是硬需求吗？

事实上，从2017年新能源乘用车市场的整体情况来看，a00级纯电动汽车占据了很大的市场份额。

根据协会的数据，2017年，国内新能源乘用车有55.6万辆，同比增长69%。其中，a00纯电动汽车销量30.3万辆，同比增长1.73倍，占新能源乘用车总销量的54.4%，而2015年和2016年分别为40%和33.7%。

除了北汽新能源的车型，主流a00纯电动汽车还包括郅都d2和奇瑞eq。根据协会数据，2017年郅都d2销量达到4.2万台，同比增长3.6倍；奇瑞eq售出26000辆电动汽车，同比增长61%。

如果低速电动汽车也被归类为a00纯电动汽车，该细分市场的销量在一年内已经超过100万辆，并且仍在快速增长。据协会秘书长崔东树介绍，目前，纯电动a00级轿车是新能源汽车市场的绝对主力车型，发展潜力巨大。

上述低速电动汽车企业内部人士认为，新能源汽车补贴取消后，市场应该回归低速电动汽车，a00级纯电动汽车可能不再经济，但低速电动汽车可能会迅速升级。

然而，从低速电动汽车和新能源乘用车公司的角度来看，2018年存在许多不确定因素:一方面，低速电动汽车行业标准尚未出台，该标准将针对低速电动汽车的质量和要求。产生巨大的影响；另一方面，2018年新能源乘用车补贴规定尚未正式公布。

一家汽车设计公司的内部人士告诉nbd，该公司也在密切关注低速电动汽车行业，但由于该标准尚未发布，该公司尚未开始规划该领域的布局。然而，业界普遍认为，低速电动汽车行业标准可能会在2018年上半年发布。

来源：荆州新闻