汽车蓄电池 退役≠废弃

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目前，中国已经成为世界上最大的新能源汽车生产国和销售国。随着新能源汽车动力电池报废期的到来，其回收利用已成为一个迫切的问题。如何回收废旧动力电池？如何避免回收过程中的污染？

本月以来，《深圳试点工作计划(2018-2020)》已经实施，这意味着深圳成为中国第一个制定和实施新能源汽车动力电池回收系统建设规划的城市。

据中国汽车工业协会统计，今年1-5月，中国新能源汽车(600617，诊断车)生产和销售总量均为32.8万辆，同比分别增长122.9%和141.6%。动力电池的生产和销售逐年增加，其回收系统的建设也迫在眉睫。

今年2月，工业和信息化部等7个部门发布了《新能源汽车动力电池回收利用管理暂行办法》，要求加强新能源汽车动力电池回收利用管理。根据深圳的回收计划，到2020年，要实现对所有纳入补贴范围的新能源汽车动力电池的全生命周期监管，建立完善的动力电池监管和回收体系。

电池拆卸不当会产生废水、废气和废渣

据深圳交警统计，截至今年4月，深圳新能源汽车数量超过17万辆。基于新能源汽车动力电池的平均使用寿命为5-8年，深圳将面临大规模淘汰动力电池的问题。

专家估计，2018年后，新能源汽车动力电池将进入大规模退役期，预计到2020年将累计超过20万吨。如果70%的电池可以用于级联利用，大约需要丢弃60，000吨电池。

退休后的电池怎么办？浙江天能动力材料有限公司技术总监严介绍说，新能源汽车退役的动力锂电池具有一定的剩余价值。经过筛选和测试，可应用于储能等领域；再次报废后，钴、镍、锰、锂和其他元素也可以从旧电池中提取出来再利用。

据报道，深圳市沃特马电池有限公司利用退役的电动汽车动力电池建成了一座3 MW磷酸铁锂电池储能电站。沃特马电池研究所所长饶敏敏表示:“今后，我们将考虑将废旧动力电池应用于移动电车，进一步探索废旧动力电池在储能系统中的应用。”对于不能分步使用的电池，饶慕敏介绍说，将通过技术手段提取镍、钴、锰、锂等元素，实现从废电池到电池材料的“定向循环”。

中科院深圳先进技术研究所电动汽车R&D团队成员张哲明指出，如果动力电池拆卸和回收不当，将会产生大量的废水、废气和废渣，一旦重金属渗入土壤造成污染，几十年内都难以修复。

目前，回收行业整体规模较小，将建立全生命周期监管

“目前，新能源汽车动力电池回收行业整体规模较小。深圳引进计划对绿色环保和行业规范发展具有重要意义。”深圳市城市交通规划设计研究院绿色交通首席研究员刘建昌表示，公共服务中使用的新能源汽车一般可以实现电池的标准化回收，但一些小型物流车辆和企业运输车辆，由于回收网点少，各地回收困难，很多企业会选择将旧电池卖给小作坊，甚至随意丢弃。

根据工业和信息化部等七部门发布的《新能源汽车动力电池回收管理暂行办法》，回收的一个原则是生产者责任的延伸原则——“汽车制造商承担动力电池回收的主要责任，相关企业在动力电池回收的各个环节履行相应的责任”。

根据深圳规定，在深圳销售的新能源汽车制造商应在本市设立不少于5个维修网点，负责动力电池的维修、更换和回收，网点回收的旧电池应及时移交给符合要求的回收企业进行处置。

对于下游回收企业，深圳一方面要求建立完善的废旧动力电池利用和无害化处理账户，鼓励企业建立、建设和共享回收渠道；另一方面，完善了电池回收存放机制，要求在销售新能源汽车时，为动力电池积累一定的回收资金。企业完成回收后，可按程序申请相关补贴。

回收的另一个重要方面是建立产品生命周期管理的概念。

5月17日，工业和信息化部发布了《新能源汽车动力电池回收追溯管理暂行规定》(征求意见稿)，要求新车型从规定实施之日起实施追溯管理。汽车制造商应将回收服务网点的信息上传至可追溯管理平台，并在企业网站上向公众发布。

深圳的规划要求，到2018年底，深圳要建立动力电池信息管理平台，建立来源可追溯、目的可追溯、节点可控的动力电池追溯机制。对动力电池进行编码，它与整车和车主一一对应。

“借助电池的编码和可追溯机制，谁生产、谁使用电池一目了然。一旦发现非法处理的电池，可立即找到责任人。”刘建昌说道。

加大回收技术研究，完善激励措施

在采访中，记者了解到，一些电池企业已经开始了从制造、消费到回收的整个流通环节的布局，但目前动力电池回收仍面临许多困难。

此前，工业和信息化部节能综合利用司指出，动力电池回收作为一个新领域，仍处于起步阶段，面临一些突出的问题和困难:一是回收体系尚未形成。目前，大部分动力电池尚未退役，汽车生产、电池生产、综合利用等企业之间尚未建立有效的合作机制。同时，在实施生产者责任延伸制度时，要进一步细化和完善相关法律支持；

二是回收技术能力不足。目前，企业技术储备不足，需要突破动力电池的生态设计、梯级利用和有价金属的高效提取等关键共性技术和设备。缺乏退役动力电池的放电、储存和梯级利用等标准；

第三，激励政策和措施缺乏保障。受技术和规模的影响，市场上有价金属的回收没有利润，经济也不景气。相关财税激励政策不完善，市场化回收机制尚未建立。

据了解，浙江天能集团是一家新能源电池制造企业。铅蓄电池已形成“制造-回收-再利用-制造”的绿色循环闭环产业链，年加工能力50万吨，动力锂电池回收刚刚起步。

天能集团董事局主席张表示，从企业角度来看，废旧电池回收利用过程中存在建设和运营难度大、跨省转运周期长、物流运输成本高等困难。张透露，目前动力锂电池的拆解、重组和回收技术还不够成熟。下一步，应努力解决废旧动力锂电池的拆解、重组、测试和寿命预测等关键问题，以提高技术成熟度和安全性。同时，提高电池拆卸、重组和回收技术的自动化水平和回收效率，使动力锂电池的回收和再利用在经济上可行和安全。

《人民日报》(2018年6月29日，第22版)

来源：荆州新闻