减产、停售、售后存隐忧 菲亚特退出中国市场几成定局

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在从长沙工厂发往各地4s店的卡车中，一名工厂保安告诉《经济日报》中国经济网记者:“从去年开始，偶尔会有一两辆(菲亚特)车混在吉普车中间。”

四个月前，当记者走访长沙最早的菲亚特4s店时，他了解到“2017年11月(至今年3月)之后，店里就没有菲亚特车型了。”

武汉一位费翔车主无奈地告诉记者:“我现在很担心这辆车的售后问题。4s不卖这辆车。会不会有配件要换……”

2017年1月，汽车频道《经济日报-中国经济网》发布了一系列关于“品牌告别或将要告别中国市场”的报道。一年半之后，“那些品牌”的生存状况如何？记者深入企业，走进4s店，走近用户，看到其中一个“回眸”系列报道——几乎可以肯定的是，菲亚特将在减产、暂停销售和售后隐忧之后退出中国市场。

6月底的一天，要求匿名的广汽长沙工厂的一名员工告诉《经济日报》中国经济网记者:“下半年将有生产计划。”

王月月摄于广州汽车配件厂

工厂没有放弃生产，这使得菲亚特避免了在中国市场零销售的尴尬。根据公开数据，今年前五个月，菲亚特在中国售出101辆汽车，同比下降94.2%。然而，如此惨淡的销售数据让汽车业人士达成了一个普遍共识:“菲亚特退出中国市场几乎已成定局。”

早在去年1月，《经济日报-中国经济网》记者在《告别或将告别中国市场的品牌:菲亚特》一文中就指出:“如此低迷的销售数据和如此边缘化的定位似乎预示着菲亚特品牌寻求在中国‘二次复兴’的终结。”于是，去年9月4日，我又发布了一份文件，“飞翔已经展翅高飞，和菲亚特告别悦动，向中国市场倒计时？”向菲亚特提出预警:“菲亚特再次‘进入中国’，又一次面临‘投资不足’等问题导致的退出中国市场的尴尬。”

然而，菲亚特没有有效的补救措施。今年6月1日，菲亚特克莱斯勒集团首席执行官马尔乔公布了未来五年的战略计划；其中，对于菲亚特品牌，马尔乔表示，“它将重点关注欧洲市场。”

显然，作为最终决定菲亚特品牌命运的外国投资，它已经让菲亚特在中国市场沉没；然而，对于菲亚特是否以及何时将从中国撤出，马尔乔仍然口是心非，没有在战略计划中提及任何事情。那么，菲亚特品牌及其车型在中国工厂和4s店的情况如何？为此，《经济日报》中国经济网记者走访了广汽国际在长沙的工厂及其在北京、武汉和长沙的4s店。

4s店已成为吉普专卖店

照片由王月月，一个广州汽车菲克4s店在武汉

上周二(6月26日)，记者在武汉参观了广汽菲克4s店。这家同时经营菲亚特和吉普品牌的商店，门口和店里都停着吉普车型。当被问及菲亚特的车型时，一名销售人员告诉记者，“我们很久以前就停止销售了。”。

同样，在北京的一家GAC Fick 4s店，记者也得到了类似的回答:“我们几个月前就停止销售菲亚特了，现在主要是销售吉普。”

然而，当记者在长沙电话采访广州汽车菲克4s店的销售人员时，却有了意想不到的“收获”。“5月，我们来到了我们店里的高端版飞翔；不过，为了尽快卖出，那个月的售价打了个大折扣。”。

图为王月月在长沙的一家广州汽车专卖店

长沙的4s店曾经是当地最早销售菲亚特车型的门店，也是广州汽车集团的直营店，现在已经成为吉普车型的专卖店。4个月前，当记者实地走访4s店时，他了解到“2017年11月(至今年3月)之后，店内没有菲亚特车型。”

作为菲亚特“第二宫”在中国市场的“王牌”，飞翔于2012年9月13日正式上市；上市之初，一汽-大众速腾这个细分市场的冠军一直被视为“想象中的敌人”。然而，现实给了费闷棍。尽管做出了实质性让步，飞翔仍未能扭转销量下滑的趋势。数据显示，2017年，飞翔仅售出1623辆汽车。

早在2014年1月，也就是广汽菲亚特投产后不久，《经济日报》-中国经济网的记者就曾发文“飞翔，难翔？还讨论了新合资企业有多少机会，指出:“菲亚特飞翔，这也是双方的股东青睐广汽和菲亚特，真的很难飞。”如今，费翔似乎真的要告别市场，“彻底飞起来”。根据最新数据，5月份飞翔的销量只有11辆，1-5月份共售出81辆。飞翔曾经的“虚拟敌人”速腾今年5月的销量为23，156辆。

——另一款菲亚特汽车ottimo令人欣喜，其市场销量甚至更低。数据显示，5月份，智悦的销售额为0；1月至5月的累计销量为20辆。面对如此惨淡的销量，GAC Fick的经销商为什么敢购买商品？上述长沙4s店的销售人员无奈地说:“5月份的飞翔也是厂家安排的任务。”

工厂按照订单生产？

然而，6月底的一天，当《经济日报》-中国经济网的记者访问广汽长沙工厂时，他得到了不同的声音，“我们将在收到经销商的订单后安排生产”，工厂的一名工程师说。

王月月摄于广州汽车配件厂

这位工程师表示，“长沙工厂每天能生产300辆汽车，许多菲亚特车型是在3月中旬生产的”；然而，这些型号的具体数量尚未披露。据《国家商报》发布的数据，今年5月，飞翔和智跃车型的产量为0；在最初的五个月里，这两款车总共生产了151辆车。根据前五个月的累计销量，仍有50款菲亚特车型等待经销商销售。

然而，记者走访的北京、长沙和武汉的几家4s店都表示，“菲亚特车型没有库存”；当被问及是否可以预订时，4s店的销售人员大多回答说:“菲亚特的车不容易卖，销售佣金也不高，所以我们不会主动向厂家下订单。”在武汉的一家广州汽车Fick 4s店的销售人员也向记者透露，“在过去的两年里，制造商还将捆绑一些菲亚特车型，我们只能接受他们，以获得更多的吉普汽车。”

事实上，在从长沙工厂发往各地的4s卡车中，一名工厂保安告诉《经济日报》中国经济网记者，“从去年开始，偶尔会有一两辆车混在吉普车中间。”另一名保安补充道:“前年，满载新菲亚特汽车的卡车很少离开工厂。”。

武汉的一位费翔车主表示，他正在考虑更换王月月

工厂减产，4s店停止销售，这严重影响了消费者使用汽车的信心。武汉一位费翔车主无奈地对记者说:“我现在很担心这辆车的售后问题。我不卖4号车，所以我能有备用零件吗？”我正在考虑替换。如果菲亚特真的走了，维护是个问题。“。

为什么马尔乔仍然守口如瓶？

如果这种趋势持续下去，菲亚特第二次失去中国市场只是时间问题。经历过“第二宫”的菲亚特在选择合作伙伴时非常谨慎，最终选择了“更有合资经营经验”的广州汽车集团。然而，糟糕的市场表现使菲亚特未能脱颖而出。

随着吉普品牌的增加，菲亚特已经下降到一个更边缘的位置。2015年7月，广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司宣布成立。新公司成立后，中外各方将重点关注国产吉普。

王月月在GAC Fick 4s商店的照片

《经济日报》-中国经济网记者在《那些品牌告别或将告别中国市场:菲亚特》一文中分析称:“中国火热的suv市场促使广飞科实现了以suv为重点的战略转移，产品引进呈现两极分化趋势。其中，克莱斯勒将向国内市场推出更多的产品，自由光、弗里曼和凯德已经在中国制造。另一方面，菲亚特多年来在合资企业中只进口了两种产品。它曾经喊着要尽快引进国内的大中型越野车飞跃，但它一再被推迟，现在也没有下文。文同进一步指出，“菲亚特除了产品线单一外，营销渠道少，促销力度弱，也导致国内消费者购买率低。”

尽管汽车行业普遍认为菲亚特将再次退出中国市场，但马尔乔刻意回避了这一点。“菲亚特品牌的产品线将减少到只有菲亚特500和菲亚特熊猫，其销售将仅限于欧洲、巴西和一些新兴市场。”

对此，全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树在接受《经济日报》-中国经济网记者采访时直言不讳地表示，“对于广汽国际而言，菲亚特退出中国是一种遗憾和冒险”，他进一步分析说，“国内‘双点’政策日益临近，吉普品牌SUV面临着相当大的减排压力。菲亚特的500车型有电动版本，也适合开发电动道路；此外，suv“单腿行走”也有一定的风险。

那么，是不是因为上述考虑，马尔乔没有宣布菲亚特退出中国？或者你认为大规模离开是可耻的，所以你不能下定决心？因此，《经济日报-中国经济网》记者多次联系广汽国际传媒关系相关负责人，但均未得到回复。(经济日报-中国经济网原创报道组)

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来源：荆州新闻