行业洗牌加剧 动力电池产业需掌控核心技术

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动力电池作为新能源汽车的心脏，一直是新能源汽车产业的命脉。随着中国新能源汽车销售的快速发展，动力电池也迎来了前所未有的增长浪潮。核心技术、成本控制和投资规模已成为动力电池发展的关键因素。同时，如何应对上游材料价格上涨，如何应对动力电池与环境的协调发展，也直接影响到动力电池的下一步发展趋势-

2017年，动力电池经历了扩张、合并、重组和更强的市场变化。整个动力电池行业进入发展快车道，全球动力电池行业的竞争格局正在被重塑，行业洗牌加速。

近日，由青海省人民政府、工业和信息化部、科技部和中国电动汽车100强委员会联合主办的“中国(青海)锂工业与动力电池国际高峰论坛”在青海西宁举行。来自国内外行业的1000多人围绕“促进锂工业协调发展”这一主题进行了讨论和交流。

水平提高，竞争加剧

据统计，目前中国新能源汽车(600617)总销量超过全球份额的50%，2017年达到77.7万辆，同比增长53.3%。据行业专家预测，到2020年，新能源汽车的销量预计将达到200万辆，相应的动力电池需求将达到88千瓦小时。

中国动力电池技术水平迅速提高，部分指标达到国际先进水平。其中，动力电池单元的能量密度超过240瓦时/千克，并且由于大规模生产，动力电池的成本也迅速降低。电池单位已从2012年的5元/瓦时降至目前的1元/瓦时。同时，锂电池生产设备的自动化程度也大大提高，一线企业的自动化率已经超过65%，这对保证产品质量起到了重要作用。

与此同时，中国动力电池市场正经历着供不应求和产能过剩并存的局面。数据显示，2017年中国电力(600482)的电池容量已超过200千兆瓦时，但整体容量利用率仅为40%。市场两极分化明显，高端优质产品供不应求，低端产能难以销售，呈现结构性产能过剩。宁德时报(300750)新能源科技有限公司副董事长黄士林预测，动力电池产能过剩可能会持续到2020年以后。

动力电池领域的竞争环境正逐步从最初的粗放式竞争走向精细化竞争。随着市场竞争的加剧，一些门槛低、技术落后的动力电池企业逐渐被淘汰，行业洗牌加速。数据显示，中国动力电池配套企业数量已从2015年的150家左右降至2017年的100家左右，三分之一的企业被淘汰。

上游材料很热

中国虽然锂资源丰富，但资源禀赋贫乏，利用率相对较低，关键材料镍、钴稀缺，对外依存度高。随着行业的发展，电池企业已经从争夺客户转变为争夺上游材料和资源。“锂、钴和镍资源在全世界都很热，表现出寡头垄断的特点。从长远来看，存在资源安全风险。”中国电动汽车100强委员会秘书长、首席专家张永伟表示，近年来，锂电池生产所需的锂、钴等上游材料价格迅速上涨，对锂、钴的需求大幅增加。据统计，2017年，中国动力锂电池出货量达到39.1千兆瓦时，约占锂电池行业整体规模的50%。其中，汽车动力电池出货量达到38万千瓦小时，占全球汽车动力电池出货量的65.4%。预计随着新能源汽车和储能市场的发展，锂电池的生产和销售规模将进一步扩大，这也带来对锂、钴等资源的巨大需求。

近年来，锂和钴等原材料的价格一直在上涨。以钴为例，2016年钴的价格为20万元/吨，目前的价格已经超过60万元/吨，不到三年就翻了三倍。钴作为一种重要的电池材料，约占三元电池的13%。这给有效降低动力电池成本造成了很大阻力，因此有必要通过不断的技术创新和突破，不断提高电池能量密度的技术水平，探索新的电池材料，摆脱瓶颈。北京汽车集团有限公司总经理张喜勇预测，未来10年，动力电池仍将以三元电池为主，同时将向高镍和新系统电池发展。

上游材料价格持续上涨，整车企业因采购补贴下降需要转移成本，给电池企业造成双重压力。

国家制定中长期资源开发规划，把锂、镍、钴作为战略资源，加强资源勘查、评价、开采和资源循环利用中国电动汽车100强委员会主席陈清泰建议，应加强市场监管，引导价格理性回归，鼓励企业在全球范围内分配上游资源，防止上游资源垄断。

技术创新的协同发展

目前，国际电动汽车产业的竞争领域主要集中在亚太地区，包括中国、日本和韩国。中国电动汽车产业在产量、产能和出货量方面都取得了巨大成就，尤其是在竞争力方面。中国、韩国和日本是动力电池领域的世界领导者。中国拥有世界上最完整的动力电池产业链和最大的市场规模，而日本和韩国在技术研发和制造技术上有一定优势。对于中国动力电池行业来说，量取胜是一个阶段性的成就，如何不断提高质量和技术是关键。

随着全球动力电池竞争的日益激烈，中国企业将逐步从国内市场向国际市场扩张，日韩企业将进一步向中国市场发挥实力，中国将成为动力电池竞争的主战场。从企业角度来看，全球动力电池市场已经被几家大企业占据，前十大企业占2017年出货量的80%。

从上下游企业的关系来看，汽车和零部件企业是相互依存的，电池企业注重电池性能的研发，汽车企业注重电池的使用。因此，有必要共同迎接挑战，上下游企业应相互合作。让动力电池制造商从前端介入，与原始设备制造商一起参与R&D和设计，让电池制造商充分了解原始设备制造商的支持需求，从而避免因自身争斗和信息不透明而导致的成本增加，共同推动电动汽车产业技术的迭代和演进。

陈清泰认为，生产规模只是一种肤浅的竞争。对于动力电池企业来说，最重要的是掌握核心技术，因此有必要从全球的角度来生产、开发和预研究第一代，以确保他们始终站在世界的前列。其中，最重要的是聚集人才，保持足够的研发投入。电池企业应在国家支持下，与高校和科研机构合作开展动力电池基础研究。

同时，从发展阶段来看，首次投放市场的车载动力电池已经进入退役期，第一波大规模退役即将到来。动力电池的回收和梯级利用对环境保护全生命周期的经济性和资源再利用具有重要意义。越来越多的中国企业开始研究动力电池回收和梯级利用产业的布局。未来，电动汽车行业将与可再生能源紧密合作，不仅可以实现绿色出行，还可以消耗大量的可再生能源，具有重要的经济和环境意义。(《经济日报》？中国经济网记者石静)

来源：荆州新闻