蔚来ES8续航里程引质疑：高速状态续航仅226公里 用户称只能在市区代步

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新的汽车制造公司威来汽车(Weilai Automobile)最近因其续航里程而备受关注。

最近，威来es8的车主报告说，该车的实际续航里程达不到官方标准。“在高速(120公里/小时恒速)时，威来es8的巡航范围没有达到官方宣布的355公里综合巡航范围，实际巡航范围只有200多公里。”

对此，威来迅速进行了相同条件下的实车试验，并得出结论:“在120 km/h恒速巡航范围试验中，es8的巡航范围为226 km。”

“我们现在看到的226公里是以120公里/小时的速度在一个完全高的速度下耐力的结果。在这方面没有国家标准要求，由制造商宣布。”魏来向《国家商报》记者解释说:“伟来es8在nedc(综合路况)下的续航里程为355公里以上，严格达标甚至超标。”

然而，仍有维来车主拿起车告诉记者，es8的续航里程实在太短，长距离跑的体验很差。

花费50万只能用于城市交通？

对于上述车主反映的续航里程，威来认为es8 355km+是nedc(综合路况)耐力，是指用户日常使用的综合路况，包括城市道路、未铺路面的道路和一些高速公路。(按国家标准要求)检测威来es8是否严格达标甚至超标。”

然而，记者在威来官方网站上发现，威来有一个专门的“里程计算器”来计算高速、高温、空全开状态下的巡航里程。

以最大续航里程为500公里、综合续航里程为355公里的7座es8为例。当输入行驶速度为120 km/h，外部温度为30摄氏度，并且空打开时，里程计算器将计算汽车的巡航范围。根据轮毂的大小，巡航范围是229公里到224公里。

这一数据与上述车主反映的巡航里程相差不大。但是，值得注意的是，当用户预订或购买es8车型时，威来销售人员不会主动通知威来官方网站的“里程计算器”功能。

威来官方网站解释说，es8在不同条件下的续航里程与最大续航里程的区别是:“在实际道路行驶中，车辆的续航里程会根据使用条件不断调整。上述计算模型说明了有多少主要因素影响巡航范围。车辆的实际里程会因车辆配置、电池寿命和状况、驾驶习惯和操作、环境和气候条件等因素而有所不同。”

然而，作为特斯拉的基准产品，威来的实际续航里程水平是用户关注的焦点。至于售价，据了解，卫来es8创世版在补贴前的售价为54.8万元，es8基准版在补贴前的售价为44.8万元。

“巡航距离确实很短，1000公里的长距离体验非常差。因为我很少跑长距离，所以我不太在乎耐力。”一位已经取车的威来车主告诉《国家商报》，他开es8只是为了城市交通。

有业内人士指出，“威来es8的电池只有70千瓦小时的额定功率，实际可用功率才刚刚超过60千瓦小时。”虽然在nedc工况标准下，电池寿命为355公里，但实际性能预计约为250公里。”

Es6将弥补巡航范围的问题？

一直以来，威来es8被业界视为特斯拉x型产品的标杆。

在电池配置方面，特斯拉x型有两种电池配置，75千瓦小时和100千瓦小时，分别对应三种不同的续航里程，不像威来es8只有一种70千瓦小时的产品。特斯拉官方宣称，x型汽车的最大续航里程可达552公里(100千瓦时电池，国家标准工况法)。

“在国家标准的工作条件下，特斯拉x型的续航里程分别为406公里、552公里和507公里。”根据特斯拉车主的大数据反馈，一般来说，达到官方巡航范围的80%并不是什么大问题。具体的续航里程应根据实际使用过程中的驾驶习惯、天气和路况综合判断。”一名特斯拉销售员向《国家商业日报》的记者介绍了它。

根据“e-electric park”的实测数据，将2018年新上市的7辆国产电动汽车分为A组和B组后，发现从最终的实测数据来看，在综合工况下，它们与各自标定的续航里程相差约40公里。“这主要是由于试验条件的平均速度较高，特别是第一阶段的恒速试验为80公里/小时，这对于电动车辆来说是一个相对‘耗电’的时间间隔。”

“与燃油汽车一样，电动汽车由于驾驶条件和驾驶习惯的不同，其续航里程也会有所不同。就电动汽车而言，速度越高、功率越大，电池消耗就越快。”BAIC新能源的一位内部人士告诉国家商业日报。

值得注意的是，威来可能从产品布局上解决巡航范围的问题。

近日有报道称，威来es6将于今年12月推出，目前仍与江淮合作生产，在外观和内部保持了es8的风格，只是在细节上有所变化。虽然价格门槛和定位低于es8，但它将继续搭载70千瓦小时相同规格的高密度动力电池组，循环寿命为2000次，续航里程将比es8增加40%，可能达到500公里。

对此，韦莱回应记者说，“es6的具体配置信息还没有最终确定。”

据威来公司介绍，威来es8已经于今年6月28日交付给外部用户，到7月31日，车辆将在1000天内交付。

编辑杨毅

来源：荆州新闻