低续航车型难寻踪影 新能源汽车换挡加速

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“今年的400公里耐力赛将成为市场的主流。目前，我们新车型的续航里程基本上在400公里以上。”吉利新能源4s店的一名销售人员最近告诉《国家商报》记者。

受新能源补贴政策调整的影响，提高纯电动汽车的续航里程已成为目前新能源汽车企业的主要任务。几天前，当记者走访市场时，他发现一方面，电池寿命超过400公里的新车型频繁上市；另一方面，续航能力低于200公里的车型已经逐渐停产并退市。

"补贴新政对市场的影响已经显现。"汽车行业分析师严景辉在接受采访时表示，补贴与巡航范围等技术标准相关，这迫使企业升级技术。

值得注意的是，并非所有汽车公司都有足够的技术储备。许多新能源汽车企业，主要集中在低续航里程和相对较弱的技术能力，已经开始遇到发展危机。业内一些分析师认为，在新的补贴政策下，新能源汽车的市场结构将再次发生变化，缺乏技术储备的企业可能面临淘汰。

耐力400公里车型成为主流

虽然新的补贴政策已于今年6月12日正式实施，但早在2月12日，财政部、工业和信息化部、科技部和国家发改委就联合发布了《关于调整和完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确提高了新能源汽车的技术门槛和补贴标准要求。

从政策调整的内容来看，续航里程要求的提高是新能源汽车企业发展最具影响力的变化因素。与新旧政策相比，记者发现新的补贴政策将电动汽车续航里程的最低标准从100公里提高到150公里，并增加了300-400公里和400公里以上两个补贴范围。受新政影响，200公里以下纯电动汽车补贴明显下降，300公里以上汽车补贴略有增加。

新政推出后，新能源汽车公司反应迅速，推出了巡航里程更长的新车型。上述吉利新能源4s店的销售人员告诉《国家商报》，吉利今年推出了帝豪电动汽车450型，电池寿命≥450公里，时速60公里，综合电池寿命400公里。“这种型号今年已经在店里卖了。只有300公里续航里程的帝豪ev300将不再出售。”

不仅是帝豪电动汽车450，而且从今年开始，新上市的新能源汽车的续航里程不少于400公里。例如，腾狮品牌推出了续航里程更高的腾狮500车型，续航里程为500公里。比亚迪(002594)唐电动车将于今年年底上市，续航里程也是500公里。

一方面，高续航里程车型加速进入市场；另一方面，巡航里程较低的车型已经悄然退市。

《国家商报》的一名记者走访了该市场，发现电池寿命不到200公里的电动汽车很少见。江淮新能源4s店的一名销售人员告诉记者，今年该店主要销售综合电池续航时间为280公里的iev7，综合电池续航时间为170公里的iev7已经逐渐停产。

市场淘汰赛的帷幕拉开了

虽然补贴政策对新能源汽车市场的发展起到了引导作用，但目前补贴政策的趋势对新能源汽车企业的发展仍有很大的影响。今年新补贴政策出台后，技术能力差的汽车企业感受到了巨大的压力。

一家电动汽车公司的负责人向《国家商报》记者承认，新的补贴政策将提高最低续航里程要求，这对公司的发展有很大影响。目前，新政已将最小续航里程从100公里提高到150公里，其企业大部分产品的续航里程已被压在150公里的“红线”上。

据记者了解，电动汽车企业正在调整产品研发步伐，重新布局，并加快推出续航里程更高的车型。

事实上，新能源补贴长期以来一直在下降，但在此之前，新能源补贴力度不够，对企业的影响有限。但是，今年实施的新补贴政策有非常明显的调整幅度，这与企业的技术能力密切相关，因此对新能源汽车企业影响很大。

在今年1月底举行的中国电动汽车100强论坛上，工业和信息化部部长苗伟曾表示:“取消新能源汽车财政补贴势在必行。如果我们把一次性调整推迟到2020年底，最好是分阶段释放调整压力。这样每个人都可以顺利度过衰退的影响。”

然而，目前实施的新补贴政策只是一个释放阶段。业内部分分析师认为，从今年开始，补贴衰退的压力将会传导到企业，新能源市场低续航里程车型的淘汰趋势将会进一步明显。在这种背景下，市场淘汰竞争正式开始，未来的市场结构可能会发生变化。

来源：荆州新闻