双积分交易启动 车企几家欢喜几家愁

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7月2日，中国乘用车企业平均油耗和新能源汽车积分管理平台正式启动，乘用车企业“双积分”交易正式启动。

据《国家商报》记者介绍，乘用车企业可以通过该平台转移/转移平均油耗点，交易新能源汽车点，并提交平均油耗点的负补偿报告。根据规定，交易平台的集中交易时间为7月2日至9月30日。2016年和2017年平均油耗点为负的企业应在8月31日前通过交易平台向工业和信息化部提交平均油耗点负补偿报告，并在9月30日前完成负补偿至零。

换句话说，在9月30日之前，“双点”应该为零或正值，汽车公司才能达到标准。如果当时燃油消耗的负点不能被抵消为零，燃油消耗不合格的产品将被罚不列入车型公告，即停止销售。

对于在新能源汽车领域拥有不同积累的汽车公司来说，在“双点”交易开始后，可以说是几喜几悲。

56家汽车公司“双点”不达标

“面对‘双分’政策，事实上，这主要取决于企业的产品。如果公司提前推出新能源产品，压力相对较小，甚至积分都是多余的。没有提前布局的企业压力会更大。”汽车工业协会助理秘书长徐海东说。

根据工业和信息化部等部委7月2日发布的2017年双点核算，去年，在130家国内乘用车企业中，有74家企业达到油耗点标准，56家企业未达到标准。其中，比亚迪(002594，诊断股)、SAIC (600104，诊断股)、吉利汽车(港股00175)、浙江郝晴、奇瑞汽车、一汽大众、湖南江南汽车、重庆汽车、江淮汽车(600418，诊断股)和北汽新能源在2017年乘用车企业燃油消耗中均名列前茅

事实上，这10家企业在开发新能源汽车方面已经提前布局。以比亚迪为例，去年共售出11.37万辆新能源汽车，占中国77.7万辆新能源汽车总销量的14.6%。目前，比亚迪的新能源积分为29.7万，2016年有了24万个新能源积分，比亚迪在“双积分”市场交易中可以使用50多万个积分。

谈到中国今年的新能源汽车市场，比亚迪董事长兼总裁王传福预测，产量可能会再翻一番。"由于国家环境治理力度的加大，这一趋势可能会更加明显."

然而，包括长安福特、长城汽车(601633)(港股02333)和东风汽车(600006)在内的一些汽车公司得分为负。业内人士预计，未来这些汽车公司将加大开发新能源汽车的力度，或者通过积分交易来弥补空缺。

内部消化更受欢迎

事实上，2017年“双点”会计情况一公布，长安福特和长城汽车就被推到了舆论的风口浪尖，因为这两家公司的负积分之和几乎占到所有汽车公司负积分的四分之一。其中，从2016年和2017年的总分来看，长城汽车以39.44万的负值排名第一。如何抵消负面影响已经成为长城人必须面对的问题。

根据相关政策规定，负积分的补偿方式有四种:一是利用企业结转的平均油耗的正积分；二是利用企业转移的平均油耗的正积分；三是利用企业新能源汽车的积极点；第四，购买具有积极意义的新能源汽车。

简而言之，拥有负积分的汽车公司要么向其他汽车公司索要积分，要么自己赚取积分，要么购买积分。

事实上，拥有更多负积分的汽车公司通常更喜欢“内部消化”，即通过集团内部转移的方法，正负积分可以相互抵消，而无需花钱购买积分。以长安福特为例。重庆长安汽车(000625)有限公司在其合作伙伴长安集团内拥有50多万个正积分，足以抵消长安福特的负积分。

与长安福特不同的是，只有长城汽车(河北裕杰的一家附属公司)会购买积极的积分来消除消极的积分。根据汽车技术中心在2016年和2017年发布的指导价格，每分钟价格从1000元到1500元不等，长城汽车可能要支付3.94亿到5.92亿元。

在此背景下，长城汽车正加紧新能源领域的布局。7月10日，长城和宝马正式签署合资合同，双方各持有50%的股份成立合资公司。

据了解，合资公司名为梁汽车有限公司，并已规划了一个标准年生产能力为16万辆的整车厂来生产纯电动汽车。这是宝马集团在世界上第一个纯电动汽车合资项目，也是长城新能源汽车走向国际化的桥头堡。

对于未来的“双点”交换，据长城汽车股份有限公司副总裁赵国庆介绍，合资公司的点数将按照股份比例进行分配。

事实上，除了长城宝马，在“双点”政策出台之前，中国汽车市场已经出现了一波新的合资浪潮，大众汽车和江淮汽车、福特和Zotye宣布在新能源汽车领域建立合资企业。

“新能源代表着未来的发展方向。如果任何一家汽车公司想变得更大更强，它会考虑如何掌握新能源的主动权。购买积分不是长久之计。”徐海东认为，“新能源汽车的合理匹配不仅可以降低汽车企业的‘双积分’风险，还可以避免大量新能源积分交易带来的潜在财务风险。”

广州汽车新能源汽车有限公司董事总经理顾慧南指出，汽车企业应该量力而行，按需生产。“2018年，广汽新能源汽车的销售目标不高。实施“双点”后将生产多少辆汽车，因为目前建造新能源汽车的成本仍然相当高，不可能再多做了。”

来源：荆州新闻