合资车企半年考：长安福特同比下滑近40% 东本受累“机油门”

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中信经纬客户7月19日电(吴奇隆)根据全国乘用车市场信息协会(以下简称“协会”)发布的数据，2018年上半年，中国窄轨乘用车累计销量1097.4万辆，同比增长4.0%，增速比去年同期高3个百分点，但汽车市场小幅增长的总体趋势保持不变。

近年来，虽然吉利等自主品牌相继出现，但合资品牌仍是中国汽车市场的主力军。通过对中信经纬客户的梳理，发现上汽大众、一汽大众在国内主流合资汽车企业中表现良好，长安福特、东风本田等品牌表现不佳。

北方和南方大众获得了冠军和亚军，而通用汽车落在了后面

根据2018年上半年联合会发布的销售数据，上汽大众在2017年赢得年度销售冠军后，今年上半年继续保持良好的市场表现。1-6月累计销售102万辆，其中大众品牌销售85.2万辆；斯柯达品牌售出16.8万辆，同比增长10.7%。

今年上半年，一汽大众共售出95.6万辆新车(包括奥迪进口车)，同比增长9.6%，位居第二。其中，大众品牌终端销售65万台，同比增长5.3%；奥迪品牌(包括进口汽车)售出30.6万辆，同比增长20.5%。

今年上半年，上汽通用在中国的累计销量为87.9万辆，同比增长6%，位居第三。在别克、雪佛兰和凯迪拉克中，今年上半年凯迪拉克表现良好，同比增长39%，累计销量超过11万辆。

上半年，国内乘用车在市场略有增长的情况下平稳起步，但二季度由于宏观经济紧缩等因素，总体表现仍低于预期。面对复杂的市场环境，大众和通用的销量仍实现了正增长，但中信经纬客户注意到，虽然南北大众和上汽通用牢牢地站在合资品牌的第一梯队，但它们在内部逐渐分化。其中，第一款上汽大众和第三款SAIC通用之间的销售差距已扩大至14万辆。

根据公开信息，第一梯队三家汽车公司的销售差距不明显，第一家汽车公司的位置变化频繁。然而，自2015年以来，上汽大众已开始排名第一；2015年和2016年，上汽通用汽车排名第二；然而，自2017年以来，上汽通用已被一汽大众超越，成为第三名。

事实上，由于其许多主要车型的流行，南北大众的销售增长并不令人惊讶。例如，上汽大众的“神车”朗逸上半年共售出24万辆，平均月销量约为4万辆；一汽大众的捷达、速腾、迈腾、宝来和许多其他汽车在各自的细分市场表现良好。

当然，上汽通用下滑至第三名也有原因。首先，别克品牌主要车型的市场吸引力并不比以前好；其次，雪佛兰品牌近年来一直缺少最畅销的“爆炸性车型”。

长安福特同比下降近40%。东本受到了“石油门”的影响

上半年，三大合资品牌在增长的同时呈现出差异化趋势，而第二梯队汽车企业之间的两极分化更加明显。

上半年，东风日产累计终端销量53.1万辆，同比增长11.1%，继续领跑日本汽车企业阵营；北京现代的销量超过38万辆，同比增长25%；广汽丰田零售额25.9万辆，同比增长21.3%，完成年度55万辆目标的47%；东风大岳起亚累计销量17.2万辆，同比增长33%；广汽三菱的累计销量为7.5万辆，同比增长39%，实现了16万辆年销售目标的47%。

一汽丰田上半年售出34.6万辆，同比小幅增长0.6%；广汽本田上半年销售33.7万辆，同比略有增长，增幅为0.2%；神龙汽车共销售15.8万辆，同比增长6.71%；今年上半年，马自达售出14.6万辆汽车，同比增长7.6%。

今年上半年，东风本田售出27.1万辆新车，同比下降13.4%；长安福特售出227，700辆汽车，同比下降38.9%；长安铃木上半年售出24900辆，同比下降45.5%；东风雷诺共售出3.7万辆汽车，同比下降1.13%。

根据中信经纬客户的梳理，东风日产的主要车型销量都很好，但大部分都是以终端折扣为代价购买的。巧合的是，自2017年以来，销量有所回升的北京现代一直在进行大规模促销，几乎与国内自主品牌以同样的价格竞争；即便如此，面对95万辆的年度目标，北京现代上半年仅完成了40%，下半年仍充满压力。

受到“油门”事件影响的本田也未能在今年上半年继续保持两位数的增长。其中，东风本田不仅因“油门”事件停止销售cr-v，还因召回措施未被消费者认可而影响了cr-v的市场声誉；与此同时，受此次事件影响，其他配备1.5吨发动机的东风本田车型销量也出现下滑。

来源：荆州新闻