上汽通用提供了一份车联网节节落地的新样板

本篇文章3711字，读完约9分钟

人类的想象力和智慧可以让我们过去认为的科幻场景变成现实。然而，尽管许多企业正在探索和研究可以在3D 空中行驶的车辆，但就目前的状况和技术而言，这些车辆仍然太过科幻。

钛媒体记者-秦丽

现代社会正处于快速发展阶段，人们的经济水平逐年提高，道路上的私家车也越来越多。但是随之而来的是，交通变得越来越拥挤，我们公司经常在上下班的路上被堵。在这个时候，许多人会像作者一样，认为如果汽车能飞起来或潜到地下就好了，当然，每次他们只是想到它。

当提到“车联网”这个词时，除了“大而无用”的概念之外，总会有一个简单的问题。车联网是汽车上的屏幕吗？总而言之，这些批评的理由并不复杂。

在行业中，汽车联网被概括为三大网络:汽车内部网、汽车互联网和汽车间网络。车内网络始终存在，即车内的can总线网络，它连接着车内的传感器和控制器，但车内互联网和车内网络这两个网络的发展相对较慢。

在传统的tsp架构中，车载互联网的用户体验大多不尽人意，人机交互和地图导航服务与用户熟悉的体验相差甚远，导致车载互联网的应用困境。其次，在过去的2-3年里，自主驾驶在中国也发展迅速。车辆间网络，即车辆和交通设施之间的连接，只有在服务于自主驾驶或智能驾驶的应用场景时才能看到。

也就是说，车辆互联网的框架很早就成熟了，但是机会之窗直到现在才出现，那时互联网已经成为水、电和煤一样的基础设施。

在抓住这个机会的过程中，上汽通用应该是一个嗅觉最灵敏的汽车公司。2017年3月底，上汽通用汽车发布了“汽车网络化2025战略”。让我们简要回顾一下具体内容:

2017年，在新车上推出新一代汽车耦合系统，努力推广以“云”为中心的汽车应用和服务，实现持续迭代更新；安吉星基本服务免费期延长至5年；

2018年，在线旅行社在线系统更新启动；升级到基于原始实时车辆状况诊断的预警提醒；

2019年，最先进的超级巡航智能驾驶技术被引入，逐渐解放了驾驶员的手、脚和眼睛；

2020年，推动v2x技术的发展，使旅行更安全；

从2021年到2025年，我们将全面推进5g超高速网络、ar增强现实技术、先进人工智能等前沿技术的发展，实现高度自动化驾驶，创造最佳出行体验。

可见，上汽通用的这一战略是全方位的，从基础设施建设到服务体系建设，一步一步来，更重要的是，上汽通用的“汽车网络化2025战略”显然已经准备好了。

在这一战略的背后，上汽通用安吉星积累了多年的数据，并在自主驾驶等前沿技术的布局上投入巨资，很有可能成为新技术趋势下未来汽车互联网发展道路的新模式。

云平台首先支持车内服务

业内有一种共识，即“自动驾驶仍然很遥远，所以最好还是让联网继续发展下去”，其中“联网”更多的是针对车载互联网服务，即人与车之间的互动。这是一个行业发展的节奏，也是一个现实。

SAIC负责信息架构的一位人士曾告诉钛媒，联网和汽车自动驾驶在短期内是并行的路线，未来将通过用户消费和驾驶行为等服务数据进行整合。

数据是宝贵的，因此其背后的云基础设施非常重要。基于云平台，数据可以真正创造价值。上汽通用从云平台出发，构建新一代车载服务系统。

以前的汽车联网系统，包括SAIC曾经推出的inkanet和比亚迪的carpad(002594，Buy)，已经被烧成灰烬很久了。首先，它在服务体验方面未能与当前的智能移动终端接轨，语音交互的接入、界面ui的重新设计以及导航服务提供商的选择未能遵循移动互联网时代的用户习惯。其次，由于汽车终端的系统级设计，即使交互体验提高了，

上汽通用“汽车联网2025战略”的重点是服务布局的云平台，同时解决这些问题。例如，从2016年开始，公司三大品牌下配备安吉星的新款车型中，90%以上配备了4g lte网络连接服务，这确保了互联网时代最重要的在线需求。

在服务方面，与车主生活密切相关的应用，如网上汽车维修预订、酒店机票预订、驾驶、车内订购、法律咨询等服务不断扩大，主要服务内容从原来的14项扩大到22项。同时，还创建了一个用于汽车远程控制的手机应用系统。

此外，重要的是，新一代安吉星通过构建云平台推出了独家id功能。这是上汽通用在“在线”之后对互联网作为汽车基础设施的诠释，通过专属id打破了移动互联网时代汽车应用的碎片化，从后端数据为用户提供个性化和基于场景的服务。

例如，随着独家账户数据的积累，它将与车主喜爱的第三方服务相连接，他们前一天晚上收听的在线音乐、在线广播和新闻节目可以在上班的路上继续播放。也就是说。

所有车主的个性化设置和娱乐服务将通过这个专属id实现云记忆。空的汽车习惯如温度调节、电台、音乐、踩油门和制动力等。，可以在不同的车辆上使用独家帐户进行同步。

甚至可能会有这样的场景。在云平台认证的护送下，车辆授权服务还将允许用户使用手机作为虚拟钥匙进入并启动车辆进行驾驶，从而实现真正的无钥匙出行，从而与家人和朋友共享自己的车辆。

车内互联网是车联网中与用户直接接触的一部分。这部分服务已经在车载终端上反复改变了，但大多数都不可避免地注定要化为灰烬，而能够唤醒它的是继承移动互联网时代的智能互动体验。从上汽通用安吉星的一系列升级中，我们显然意识到了这一内涵。

特斯拉标杆:用智能驾驶技术解放人们的双手

正如本文开头所讨论的，除了车载互联网，车辆互联网还有一个重要的应用领域，即车与车之间的网络，即车与车之间的通信(v2v)，以及车与交通灯和其他基础设施之间的通信(v2x)。

在车辆通信方面，上汽通用计划在2020年按照国家智能城市战略推动v2x技术的发展。上汽通用汽车公司配备v2x技术的产品将能够与交通灯、路障和其他周边基础设施以及其他车辆快速交换信息，为智能和安全出行提供技术支持。事实上，上汽通用目前携带的4g lte已经越来越接近中国的车联网通信标准，只有ipv6和5g技术成熟，地址分配和数据传输问题得到解决，这种过渡才能实现。

当然，车辆通信服务于自动驾驶。车辆在具备自动驾驶能力的前提下，通过车辆与基础设施之间的通信，可以了解城市道路状况，实现真正意义上的智能驾驶。就自动驾驶技术而言，通用汽车的布局并不激进。

2016年初，通用汽车与出租车应用公司lyft在自动驾驶汽车的运营方面进行了合作。同年3月，通用汽车斥资10亿美元收购了自主驾驶软件公司克鲁斯。可以说，在部署了自主驾驶团队之后，它在算法和数据方面又获得了新的收获。

这些成果将很快投入使用:

从2019年到2020年，上汽-通用汽车耦合系统将反复升级，公司将引进最先进的超级巡航智能驾驶技术。最近，通用汽车宣布，将于今年秋季推出的2018年凯迪拉克ct6将配备这种超级巡航技术。

超级巡航主要由激光雷达、实时传感器和摄像机组成。它有两个特斯拉没有的辅助系统:驾驶员注意力监控系统和精确雷达地图定位系统。

具体表现如下:

超级巡航在转向柱上方装有一个小摄像头，通过红外线探测驾驶员头部的位置。如果系统确定驾驶员长时间没有注意路况，它将发出一系列视觉、触觉和听觉提醒，直到驾驶员再次注意路况。

此外，在应急计划中，onstar车载服务和自动驾驶已经开始合作。例如，在超级巡航状态下，如果摄像头捕捉到驾驶员突发疾病无法再控制汽车，汽车将自动驶至受控停车位，开启onstar (OnStar车载智能系统)，并及时联系救援人员。

当前形势下汽车智能化的压力和优势

国务院发布的《中国制造2025》确定了中国智能网络化车辆发展的总体目标。换句话说，在未来5到10年内，汽车互联网无疑将成为主导。无论从上汽通用“2025汽车联网”项目的规划还是行业的共识来看，汽车联网的发展无疑是汽车信息化和智能化的过程。

经过一百年的发展，汽车产业在产品形态的相关技术上已经发展得非常成熟，而未来一百年的发展将集中在ict产业的整合上。

特斯拉和其他新兴企业早就意识到了这一点，传统汽车公司在早期是被动的，但很快，汽车巨头们意识到了新技术趋势下汽车行业的变化趋势。在navigant research发布的自主驾驶排名中，几乎所有传统汽车公司都名列前茅。

此外，与其他汽车公司相比，上汽通用汽车的前瞻性汽车网络布局已经开始。2009年，上汽通用正式推出安吉星车载信息服务系统，并率先探索汽车联网在中国的应用。根据官方数据，截至2017年2月底，上汽通用安吉星在中国拥有超过100万活跃用户，提供核心服务超过3亿次。上汽通用在用户服务和驾驶习惯等数据积累方面已经有了内在优势。

在汽车产品制造、供应链资源控制和渠道控制方面，像通用汽车这样的汽车巨头无疑更具主动性，尤其是对于安全性和技术门槛高的产品。以声控车辆为例，语音指令不是直接指向控制端，而是传递给车辆的T型箱，最后经过一系列复杂的判断后直接指向控制操作的电子控制单元。有一套严格的执行逻辑，除了语音和语义的识别和转换，其余都掌握在汽车企业手中。

意识到互联网将成为基础设施，汽车将在互联网上运行，主办企业无疑仍将在汽车行业的变革浪潮中占据主动。上汽通用率先推动汽车网络化逐步落地，这不仅是传统汽车企业对转型趋势的积极回应，也是长期积累下的目标。

来源：荆州新闻