以电入乘，东风柳汽双线作战

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【摘要】回复文件显示，东风刘琦将在现有15万辆乘用车和10万辆乘用车发动机产能不变的基础上，将精益suv系列的产能削减5万辆，增加5万辆精益s50轿车。

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《时代周刊》记者倪佳来自广州

随着JAC大众纯电动汽车乘用车项目的正式签约，纯电动汽车乘用车项目的关注度日益提高。虽然业内有传言称国家发改委限制发放“十大牌照”，而第十二家河南Suda也获得了纯电动乘用车生产牌照，但这一传言已经传开，越来越多的企业加入到这个行列中来寻求自己的未来。

因此，在新能源汽车和互联网汽车市场上，面临生产资质问题的企业越来越多，而传统汽车企业则大量利用现有资质来布局新能源汽车产品。与此同时，一些传统汽车企业正在寻求纯电动乘用车的自主生产资质，资质竞争日趋激烈。

东风柳州汽车有限公司(简称“东风刘琦”)总经理助理郑文告诉《时代周刊》记者，东风刘琦也申请了纯电动乘用车许可。“我们没有顺应潮流。纯电动汽车项目的研发早在三四年前就开始了。然而，电动汽车近年来发展迅速，并受到业界越来越多的关注。公众舆论已经注意到进入这一领域的所有方面。”

有分析师指出，纯电动汽车乘用车市场长期以来一直是各方关注的新战场。虽然目前的市场容量仍然很小，但未来的增长总体上是乐观的。特别是在今年的上海车展上，新能源产品的数量比上一届增加了三分之一。虽然东风刘琦只是一家商用车企业，但它显然不愿意错过这样一个进入乘用车市场的机会。

这个项目是几年前建立的

如果被媒体曝光为“五年不生产产品”、“无生产厂”的“僵尸”汽车企业也能获得纯电动乘用车生产资格，那么东风集团的独立板块东风刘琦(东风大众品牌)似乎没有理由不获得生产资格。

《时代周刊》记者从CIMC技术服务中心了解到，东风刘琦最近申请了纯电动乘用车许可。

今年3月13日，广西发展和改革委员会同意批准东风刘琦跨档次乘用车生产，但未披露东风刘琦申请纯电动乘用车的具体事宜。

根据批复文件，东风刘琦将在现有15万辆乘用车和10万辆乘用车发动机产能不变的基础上，将精益suv系列车型的产能削减5万辆，增加5万辆精益s50轿车车型。主要建设内容是增加新的模具型号、夹紧和测试工具及夹具，并对本地设备和装置进行技术改造。

难以理解的是，精益s50正在全力削减suv产能，增加5万辆产能。有理由推测，东风刘琦将为今年上市的纯电动汽车准备产能。

东风刘琦内部人士向《时代周刊》透露，东风刘琦自主研发的第一款电动汽车是基于其紧凑型车“精益s50”而制造的，这款新车名为“精益s50 ev”，在去年的北京车展上亮相，预计将于今年下半年推出。目标竞争产品将是长安一栋电动车和腾狮电动车。

刘琦背后的资源

在已被收购的12家纯电动乘用车企业中，产能最高的10万辆河南Suda之前几乎无人知晓，最著名的应该是积聚在传统燃油汽车市场的北汽新能源和奇瑞新能源。

郑文告诉《泰晤士周刊》记者，虽然流行品牌在传统燃料汽车市场表现良好，发展迅速，但这只是过去的成就。新能源市场是业界达成共识的新机会:“我们的思维与以前的竞争产品不同。它们要么是低端家用汽车，要么是低端商用汽车。我们希望推出一个丰富的选择。”

根据文章的描述，东风刘琦将在纯电动乘用车项目中首次推出家庭轿车、家庭越野车和商用越野车。“越野车在不久的将来主要是混合动力产品，纯电动越野车将在2-3年内推出。”。

一些分析师指出，纯电动乘用车目前只是一种趋势，还没有成为一种气候。因此，只有资质而没有实际产品的企业基本上投资更多，产品更多的是入门级低端产品。像东风丰兴这样传统燃油市场不断增长的企业，不会立即推出纯电动suv产品与自己的SUV竞争。

郑文告诉《时代周刊》记者，东风刘琦的两大板块(燃料车和纯电动汽车)目前正在布局中。企业不应该轻易放弃任何一个板块来保持发展的可持续性，而是会在两个板块中布局，这不会削弱产品的推出力度。

他透露，今年，空较大的7座SUV将投资在流行的燃料汽车品牌，并在今年推出纯电动领域的三个产品后，将有其他小型纯电车市场，这两个领域的布局将同时进行，产品将在未来升级。

据悉，东风刘琦已经为纯电动乘用车项目成立了独立的纯电动汽车销售团队。然而，考虑到初始成本投资，销售团队将在初始阶段与汽油车一起组建。渠道方面，纯电动乘用车将在核心市场采用独立的全新销售渠道，以现有业务为补充。在其他非核心城区，将根据当地具体情况进行选择。

“核心城市仍然是北京和上海。这两个城市对纯电动汽车的需求是基于对牌照的限制，因此它们是所有纯电动乘用车项目的首选。在这个区域市场中，经销商渠道对象将选择那些拥有政府资源和充电桩布局背景的企业进行开发。”上面提到的人说。

双线作战能双赢吗

根据东风集团“十三五”规划，到2020年，公司新能源份额将达到18%，销量将达到100万辆。同时，新能源产品总数将达到19款，其中东风刘琦计划生产5款，约占东风集团的25%。郑文对《时代周刊》表示，东风刘琦纯电动汽车今年的销售目标是2000辆，明年预计5000辆，预计两年内规模将达到1万辆。

从东风刘琦目前的布局思路来看，目前的重点是有政策补贴的市场。仅仅依靠北京和上海两个核心市场的表现，显然不能满足东风集团对东风刘琦的要求和希望。

在今年的上海车展上，朱延锋告诉《泰晤士报》记者，东风集团正在集中自身品牌的力量打造一个共享的新能源平台，以应对未来新能源补贴政策的退潮，并在未来与传统燃料汽车直接竞争。

从目前情况来看，限制纯电动汽车发展的核心关键是电池续航能力。业界的共识是，只有当电池技术能够满足一次充电400-500公里的需求时，它才能面对传统的燃料汽车。目前，东风刘琦纯电动汽车仅行驶250公里左右，与500公里的实际需求相差甚远。因此，纯电动汽车在短时间内仍只是一种发展趋势。

同时，虽然依托东风集团的优势资源，但东风刘琦首先需要解决的是资质能否获批。据最新消息，5月11日，国家发展和改革委员会发出批复，广东陆方舟新能源电动汽车有限公司纯电动乘用车建设项目获批。项目建成后，将形成5万辆纯电动客车的生产能力。

兰德方舟获得第14届纯电动乘用车企业生产资质，这表明新能源资质许可数量仍处于上升态势，这对东风刘琦来说是一个机遇。因此，以商用车为主要核心优势的东风刘琦，在未来的两线运营中，需要经受多重考验，实现双赢。

来源：荆州新闻