机动车污染拉响警报防治仍需多措并举

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我们的记者于淼报道

值此第46个环境日之际，中国空的空气污染问题再次引起了广泛关注。

中国环境保护部6月3日发布的《中国机动车环境管理年度报告》(2017年)显示，机动车污染已成为中国空气污染的重要来源，是细颗粒物和光化学烟雾污染的重要原因，机动车污染防治的紧迫性日益突出。

该年度报告还公布了2016年全国机动车环境管理情况。据统计，中国机动车数量持续增长，已连续八年成为世界上机动车生产和销售大国。2016年，中国机动车保有量达到2.95亿辆，比2015年的2.79亿辆增长1600万辆，增长8.1%。其中，新能源汽车数量达到101.4万辆。

在这方面，环境保护部大气环境管理司司长刘蒋冰告诉媒体，监测显示，随着机动车数量的迅速增加，空在中国一些城市的气体开始显示出煤烟和机动车尾气污染的特点，这直接影响到人民的健康。北京、天津、上海等15个城市大气细颗粒物(pm2.5)的源分析结果表明，移动源对当地排放源细颗粒物浓度的贡献在13.5%至41.0%之间。

由此可见，汽车保有量的不断增长凸显了汽车污染防治的重要性和紧迫性。

然而，令人欣慰的是，中国机动车排放的四种污染物总量普遍下降。2016年，中国机动车污染物排放量初步测算为4472.5万吨，比2015年下降1.3%。其中，一氧化碳3419.3万吨，碳氢化合物422万吨，氮氧化物577.8万吨，颗粒物53.4万吨。然而，年度报告也显示，汽车排放从2011年的3770.6万吨增加到2016年的3939.3万吨，年均增长率为0.9%。

毫无疑问，目前汽车仍是污染物排放总量的主要来源，一氧化碳和碳氢化合物的排放量超过80%，氮氧化物和颗粒物的排放量超过90%。

中国科学院区域大气环境研究卓越与创新中心首席科学家、特别首席研究员何宏指出:我国机动车排放的颗粒物很少，但其排放的气态污染物随后会转化为二次颗粒物，造成霾的主要原因是二次颗粒物，因此应重点控制机动车排放。

那么，如何有效减少机动车污染物的排放，控制机动车保有量的快速增长，从而实现机动车污染的防治呢？

控制汽车拥有量的快速增长

扬州盛兴机动车尾气污染检测站一名未透露姓名的工作人员告诉《中国产经新闻》记者，目前不可能减少汽车保有量，只能采取措施减缓增长。例如，我们应该加快淘汰和报废黄标车以及限制购买机动车辆。

此外，对于现有机动车，四川省生态文明促进会公益项目部主任、成都高新区“我就是明天”环境保护局局长黄在接受《中国产经新闻》记者采访时也表示相信。限制数量并扩大限制数量的范围以减少行程；优化公共交通；还必须限制大排量车辆，减少污染物排放；最后，我们需要共享旅行，几个人可以共享一辆车。

中国普华研究院研究员许在接受记者采访时表示，借鉴国内外控制汽车快速增长的经验教训，结合我国实际情况，建议采取以下措施:一是拍卖牌照控制汽车总量。学习新加坡和上海的模式，根据经济发展和生态环境，确定每年或一定时期增长的汽车数量，然后拍卖牌照，只有拿到牌照的人才能买车使用。拍卖收入用于公共交通建设和补贴；第二，限制牌照的使用寿命，过期后重新制作。借鉴新加坡的模式，汽车牌照的使用寿命规定为10至15年。如果超过了牌照的使用寿命，您必须重新获得牌照才能使用汽车。

“第三是在油价中征收污染控制和阻断费。为了控制汽车的使用，应该在汽油价格中增加污染控制和拥堵控制费。征收标准根据上年全国汽油消耗量动态调整。如果燃料消耗迅速增加，收集标准将会很高。在征收方式上，我国在现行交通附加费的基础上采取附加征收方式是简单可行的。所得收入用于公共交通建设和补贴。”许对说道。

此外，值得注意的是，越野移动源的排放对空气体质量的贡献不容忽视。2015年，工程机械数量为690.8万台，农业机械柴油动力总量为89783.8万千瓦，船舶数量为16.6万艘，飞机起降数量为856.6万架。非道路移动源排放844，000吨二氧化硫、704，000吨碳氢化合物、563.9万吨氮氧化物和472，000吨颗粒物；氮氧化物和颗粒物质的排放量接近于机动车的排放量。

加强全过程环境监管

刘说，机动车环保管理取得了一定成效。环境保护部将进一步加强对机动车生产、使用和淘汰全过程的环境监管，积极防控机动车对大气环境和公众健康的影响。

对此，“环境保护部需要进一步加大工作力度，全面实施机动车氮氧化物总量控制，切实加强机动车生产、使用和淘汰全过程的环境监管。”许指出，要会同有关部门，从产业发展规划、城市公共交通、清洁燃料供应等方面采取综合措施，协调推进“车、油、路”同步发展。

“主要内容如下:严格执行机动车排放检验制度；优化车辆排放和安全技术检验流程；加强排放检验信息的在线核查；实施机动车尾气非现场检测；大力推广便民检查服务；加快淘汰黄标车和旧车；加强对在用机动车的环境监管和抽检；严格执行机动车强制报废标准；加强对新建机动车排放检验机构的监督管理；推进在用机动车排放检测机构的标准化联网；加强对排放检验机构的监督管理；强化排放检验机构的主体责任；加强检验数据的统计分析；最后，严格执行政府部门不得与检验机构和其他企业打交道的规定。”他补充道。

有人说只有从源头上治理，环境保护才会有效，而扬州盛兴机动车排气污染检测站的工作人员认为，环保部的监管也应该从源头上监管。制造商抽查，在用车辆每年进行环保检查(6年内新车除外)。“环保部门需要注意的是检测机构的这一重要环节。如机动车排气不合格，需要整改，检测是否规范，无违章操作。”他还强调，这一环节是最重要的，没有什么别的可以谈。

的确，在出厂前使机动车排放达到标准将节省大量后续工作，这也是控制机动车排放的重中之重。

公民意识需要加强

“每个人都有责任保护环境。”作为公民，我们应该为保护大气环境做些什么？

"每个人都一起努力减少机动车出行，并尝试使用公共交通工具."扬州盛兴机动车排气污染检测站工作人员倡议。

保护我们的环境和脆弱的大气层。许建议市民尽量少开车，积极参与绿色出行。然而，如果你真的因为工作或生活需要开车旅行，他还列出了以下简单的技巧，可以帮助我们减少许多不必要的废气污染。

他说，首先，开车时不要突然加速或减速，减少换道次数，最好在高速公路上保持正常的行驶速度；其次，去正规的4s店保养车辆；保持正常的轮胎压力和四轮定位；第三，早晚温度较低时尽量加油，不要加得太满，加油后拧紧油箱盖；第四，车辆的油耗变化，特别是当车辆冒烟时，应尽快修理；第五，尽量减少行李箱中的存储空间；最后，在不影响车辆正常行驶的区域，鼓励驾驶员在机动车停止超过3分钟时熄灭发动机。

此外，黄认为，有必要提高公民的节能减排意识。“共享经济(如共享自行车)的出现减少了许多机动车的使用；此外，步行也可以取代汽车旅行，而分享自行车和运动的方式减少了许多不必要的汽车旅行。”

加大新能源汽车的推广力度

目前，新能源汽车数量已达101.4万辆。与2016年的2.95亿辆相比，这个数字远远不够。

对此，许指出，开发新能源汽车是减少环境污染的有效途径。

“新能源汽车不使用汽油和柴油，使用的锂电池是国际公认的环保电池。此外，与传统汽车相比，电动汽车在启动时无污染，环保性能优异。”他解释说，就效率而言，传统汽车的能量转换效率仅为17%，而电动汽车的能量转换效率为90%。即使考虑燃煤发电的效率损失，电动汽车的总效率也在30%以上，是传统汽车的两倍左右，节能效果非常明显。

许还指出，发展新能源汽车是汽车工业发展的必由之路。

“由于盈利模式不明确，社会资本对新能源汽车和配套设施的建设不感兴趣。这就是新能源汽车目前的困境。”他承认，相关部门有必要进行干预，鼓励和支持社会资本进入交通行业，如新能源汽车充电和更换设施的建设和运营、汽车租赁、电池租赁和回收。确定新能源汽车推广的主要阵地，应在汽车技术选择、充电和更换设施建设等方面注重市场导向，同时落实具体的配套政策。

新能源汽车似乎必须推广，但与此同时，在广泛推广之前，还需要解决一系列的技术和服务问题。

扬州盛兴机动车排气污染检测站的工作人员认为，要推广新能源汽车，首先要普及公众对新能源汽车的认识，因为没有人知道你不知道的东西；其次，我们必须鼓励和支持制造商研究和开发新能源汽车技术；第三点是引入福利政策，鼓励购买新能源汽车；最后，解决新能源汽车充电桩设施等问题。

黄对此表示赞同。他承认，目前新能源汽车的推广应注重技术优化和政策持续补贴，而每年约占空气污染20%的汽车尾气危害治理成本可能远远超过新能源补贴，因此实施补贴政策尤为必要。

来源：荆州新闻