国开行入股物流数据商G7 物流大数据抢跑

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对CDB来说，“养好鱼不仅是为了饲料，也是为了修复鱼池，在生态优化的时候养大鱼。”通过g7开启物流生态链只是开始。

国家开发银行的物流布局又增加了一个儿子。

2017年2月13日，物流数据服务公司g7宣布从CDB金融有限公司和ProLogis获得4500万美元的战略投资。CDB金融董事总经理张杰龙向《21世纪经济报道》记者解释说，七国集团的物流数据服务正处于物流业的关键节点，可以有效连接CDB多年来对物流业的大部分投资，形成生态链，降低各合作伙伴的成本，提高行业整体效率。

七国集团创始人兼首席执行官翟学勋表示，CDB和ProLogis的投资是为了充分发挥其资本和产业资源优势，帮助七国集团打造中国顶级物流大数据共享平台。他透露，g7今年将把业务规模扩大一倍，达到70万至80万辆卡车，并试图进入海外市场。第一批将在东南亚。

物流数据市场去年出现了拐点

要了解CDB在物流业的投资意向，我们首先需要了解七国集团的业务和战略。

G7是中国领先的物流数据服务公司。通过连接车辆、托运人、运输业主和司机，g7为3万多家企业和30万辆物流车辆提供全程实时感知的物流数据服务。

大型物流运营商，包括SF Express和Debon，正在使用g7数据服务。目前，g7客户覆盖所有物流领域，如快递、快递、城市配送、专业运输和合同物流。其车载智能终端g7智能箱可以采集许多实时数据，包括车辆位置、速度、行驶路线、行驶状况、进出区域、停留时间、油耗、驾驶员驾驶行为、驾驶员出勤、货物温度、货物处理等。

也就是说，通过一个小盒子，托运人和车队经理可以掌握货物的温度变化、卡车司机的驾驶路线和驾驶细节。翟学勋表示，g7智能车可以有效帮助客户从安全、经济、效率三个方面提高运营管理，其中车辆管理效率平均提高20%，车辆运营成本平均降低20%，车辆事故率平均降低10%。

此外，g7基于容量大数据，智能连接货主、车辆、加油站、收费站、保险公司、金融租赁公司等道路货运关键要素，构建涵盖物流车队主要消费的一站式综合服务平台。一辆装有g7智能箱的卡车在全国各地行驶，可以用一张卡支付路桥费用、加油和贷款，因此不需要很多现金交易。"现在我们每月有6.7亿元的资金流动."翟学勋透露，在2016年之前，每月的自来水只有几千万元，但去年开始激增十倍。他分析说，市场的转折点即将到来，物流数据服务已经被广泛接受，并开始深入行业。

翟学勋向记者透露，自2010年g7成立以来，虽然客户最初主要购买的是车辆定位服务，但他们认为物流数据服务还不止于此，所以他们不断改进技术，挖掘更多的数据信息。从2016年开始，他发现物流运营商和车队开始更加关注车辆运行过程中的详细参数，甚至包括货物温度变化等数据信息。在这些变化的背后，也凸显出中国物流业正在经历转型升级(Aiji、净值、信息)，更加注重效率和服务。

这无疑给物流数据服务提供商带来了巨大的发展机遇。与其他在红海被摧毁的物流行业不同，数据服务行业的作用小，要求高。除了gps位置信息，只有少数竞争对手能够提供更少的数据内容。g7是最大和最先进的国内企业。据翟学勋介绍，到今年年底，g7可以连接70多万辆卡车，位居世界前三。

目前，世界上最大的物流数据服务提供商应该是美国最大的移动运营商verizon，该公司去年不断努力。为汽车公司提供远程信息处理和导航软件的telogis和gps车辆跟踪公司fleetmatics都包含在这个包里。

威瑞森对fleetmatics的出价高达24亿美元，这从另一方面反映出汽车数据处理作为一个大型网络服务平台的价值正在被重新评估和发现。

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有鉴于此，当CDB的股权投资平台入股g7时，不难理解物流数据服务的布局。翟学勋透露，经过仅仅两个月的接触，双方达成了持股协议，有趣的是，双方起初只是想谈合作，但当他们聊天时，就变成了投资。

国家开发银行第一评估局副局长郝姚辉透露，截至2015年上半年，对物流和流通行业的贷款总额为3196亿元，贷款余额为1945亿元。作为国家发展金融机构，CDB将把重点放在国家发展战略上。在2014年中国将物流确定为战略产业后，CDB也加大了对物流产业的投资。

张杰龙表示，CDB是基础设施建设领域的主要银行，贷款规模达数万亿元。在物流基础设施(包括物流园区、仓储设施和配送中心，但不包括铁路、公路、机场和码头等物流设施)方面，CDB有数千亿元的贷款余额。

除了贷款，CDB发展基金和CDB金融还投资了许多物流企业。2015年和2016年，CDB不仅增加了汇宏集团子公司江苏汇宏冷链物流有限公司的资本(600，981，BUY)，还向川华物流及其子公司提供了6.7亿元专项建设资金，用于公路和港口项目建设，并向川华增加了6000万元资本，用于纺织印染助剂建设。

CDB金融是CDB综合战略投资平台，管理总资产超过1500亿元。近年来，CDB金融也对物流行业进行了广泛投资，并投资于物流行业的龙头企业，如普洛斯、顺丰快递、德邦快递、百思达物流、卡星天下、丰朝科技、g7。

然而，中国物流学会特约研究员杨大庆认为，CDB在物流投资方面具有先天优势，但从其投资物流企业的角度来看，尚未形成共生共振的生态链。新加坡政府投资公司(gic)和淡马锡(Temasek)等主权基金的物流投资布局，与日本三井物产(Mitsui)和三菱(Mitsubishi)等工业资本的布局仍有差距。一方面，覆盖航运、航运空、物流和房地产的整个生态链系统不足以实现生态效益最大化。此外，协同物流产业的全球化才刚刚开始。他建议CDB可以利用中国互联网进行前瞻性投资。

有趣的是，CDB确实想到了这个缺点，并做出了改进。张杰龙向《21世纪经济报道》记者透露，2016年12月27日，CDB与国家发改委重新签署了新的《支持现代物流业发展战略合作协议》，重新界定了国家对物流业发展的战略和金融支持的方式和方向。其中，支持物流业发展的方式与五年前大不相同。“用开放和共享的理念推动行业转型非常重要。”张杰龙强调，CDB认识到“互联网+物流”可以通过技术创新促进物流业转型升级，进而降低整个经济运行的成本。

因此，CDB认为它过去投资的物流基础设施不应该是孤立的公园、仓库和孤立的运输道路。大量的资本资产如何才能更好地发挥作用，提高运营效率？张杰龙认为，g7在物流产业链中处于非常关键的位置，可以通过技术手段连接产业链中的生态伙伴。“显然，这也包括我们投资的企业。无论是仓库和运输，还是快递和快递”。张杰龙希望通过g7打开生态链，使之连接开放共享，共同降低成本，提高整个行业的效率。

杨大庆认为，有CDB强大的国有支持和品牌代言，将为g7带来更多好处。如果CDB将来成为中国物流领域具有代表性的物流投资银行，就需要横向开放生态系统。G7大数据连接着车辆、托运人、金融、物流和个人，或者可以成为CDB投资的物流生态链的神经中枢。

“g7想要赢得生态。”杨大庆提醒说，生态收集导致数据收集，数据收集导致强大的服务，强大的服务导致红利。他认为，目前国内“互联网+物流”企业大多不是基于退货服务和退货服务，它们只是生态粘合剂，具有很强的替代性，没有分红。因此，对CDB来说，“养好鱼不仅是为了饲料，也是为了修复鱼池，在生态优化的时候养大鱼。”

目前，g7的鱼似乎越来越大。除了在年底将业务量翻一番之外，严学勋还打算出国拓展海外市场。"第一站将是东南亚。"

来源：荆州新闻