重庆规划新增八条高铁 形成2000公里米字形高铁网

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2月13日，重庆市政府公布了《重庆中长期铁路网规划(2016-2030)》(以下简称《规划》)，规划建设重庆至成都、兰州、Xi、郑州、武汉、长沙、贵阳、昆明等城市。8个方向时速250公里及以上的高速铁路通道，包括8条新高速铁路和1477条新高速铁路

如果上述计划得以实现，重庆将形成一个10条线、2032公里的“米”形高速铁路网。

重庆市交通委员会副主任王沁林指出，重庆市民出行，特别是中长途出行，具有全面提升舒适度、降低出行成本和更加自由的出行安排。

“高铁将改变我们的生活，甚至对生活方式产生深远而重大的影响。”她在“规划”的新闻发布会上说。

王沁林表示，《规划》实施后，重庆将实现县际铁路和“2小时高速重庆铁路”；实现与周边各省会城市的高速铁路直达，市民出行更加方便，成都至贵阳一小时，周边省会三小时，北上广六小时。

重庆市社会科学院城市研究所副所长彭劲松指出，提前规划高铁等普通铁路和货运铁路，有利于加快对外开放步伐，加快重庆中心城市建设，把重庆建设成为国际大都市。

重庆计划修建密集的高铁线路

目前，北京、Xi和郑州是中国高铁线路密集的城市。重庆已经规划了一个“米”形的高速铁路网。如果最终完工，将有10条或更多的高速铁路向外辐射。

根据《规划》，到2020年，重庆将形成连接重庆主枢纽的10条主要铁路干线，铁路运营里程达到2600多公里。其中，高铁的里程为375公里。

在《规划》中，新建的高速铁路有:昆明至昆明高速铁路，形成重庆至昆明的高速铁路通道；渝西高速铁路将建成重庆至北部Xi、包头的快速客运走廊；渝湘高速铁路连接长沙，并建成连接长沙和厦门的厦渝大通道；渝黔高速铁路，一条从贵阳、南宁、北部湾和广州向南的高速铁路通道；兰渝高速铁路形成了重庆至兰州、新疆的高速铁路通道；重庆至武汉高速铁路形成了重庆至武汉的高速铁路通道；成渝中线高速铁路将提高重庆至成都高速铁路通道的通行能力；渝大城际铁路将加强与特大城市的联系，增强重庆对周边城市的辐射效应。

重庆市交通委员会副主任王沁林指出，其原因是“与国家对重庆新的战略定位和要求相比，铁路发展和建设还存在一些问题和差距:一是高铁通道不足，客运线路标准低。”

例如，除了重庆至成都的一小时高速铁路和武汉的六小时高速铁路外，重庆至周边省会的铁路客运时间都在八小时以上，重庆至华北、上海和广州的时间都在十二小时以上。

《21世纪经济报道》获悉，上述拟建的兰渝高速铁路、渝武高速铁路、渝湘高速铁路和渝黔高速铁路的速度目标值均高于兰渝铁路、沪韩荣客运专线、黔张敞铁路和渝黔高速铁路。同时，计划中穿越万州的渝西高速铁路也与目前的渝万高速铁路分开。

铁路规划专家张江宇指出，目前重庆的高速列车很少，因此有必要加强与其他省会城市的联系。重庆处于中西部地区的中心地位和直辖市，其主导作用明显。作为一个特大型枢纽，铁路需要加快向周边延伸的速度，并将列车连接到更远的方向。

它将促进国家中心城市的建设

加快高铁的规划和建设，有利于重庆建设成为国家中心城市。

重庆定位为国际物流枢纽城市、国家中心城市和对外开放新高地。加快高铁和各项基础设施建设，有利于大都市圈的形成。

上述重庆至周边地区的高速铁路建成后，重庆至成都、贵阳仅需1小时，重庆至武汉、Xi、兰州、昆明仅需3小时。重庆与贵阳、成都的城市化效应将会显现，人才、物资和资本的流动将会加快。

目前，重庆至贵阳、广州、昆明的普通铁路已经实现了直达，但至少需要9个小时左右。

重庆社会科学院城市研究所副所长彭劲松指出，重庆未来更高的目标是建设国际大都市。目前，需要尽快改善基本运输条件，包括增加国际航班，改善水运和货运条件，改善城市治理和公共服务能力。

“重庆已经加快了货运铁路的建设，因为长江三峡的通航能力在过去已经被打破，有必要提前规划货运铁路。”彭锦松说道。

目前，有大量的火车从重庆开往欧洲。重庆至上海、广州、深圳等沿海港口的货运列车和“重庆新欧洲”的国际货运列车实现了铁海联运和国际直达。考虑到长江货运能力的不足，重庆这次提出的沿江货运铁路也纳入了国家规划研究。

重庆和成都已经建成了一条高速铁路，这个计划提出了成渝中线高速铁路。将来，北方路线也可能包括在研究中。例如，北京和天津已经有两列高速列车，京津城际和京沪高速铁路，而北京-滨海高速铁路正在建设中。还有沪宁城际和京沪高速铁路从南京到上海。

西南交通大学运输与物流学院教授彭启元指出，加快成渝地区高铁建设有利于带动城市发展，加快农村城镇化，对重庆经济发展起到了很好的推动作用。

他相信将来可能还会有更多的高速列车被建造。“修建多条铁路非常有利于提高运输的可靠性。从经济发展的角度来看，仅仅促进当地经济的发展是不够的，还需要更多的其他渠道。”

来源：荆州新闻