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郭/文两年一度的上海车展是中国汽车企业展示实力的最佳时机。在这个舞台上,国际品牌渴望取悦中国消费者,表现出强大的产品阵营和技术储备。作为本土自主品牌汽车公司,他们当然不敢落后,他们想展示自己在质量和技术上的进步。总的来说,今年的上海车展有几大趋势。
首先是电气化。纯电动汽车和新能源汽车(爱吉、净值、信息)已经成为车展的亮点。其次是互联网,其核心是汽车联网技术的展示。几乎每个汽车公司,如SAIC和福特,都在这次车展上做了详细展示。第三是智能,主要是无人驾驶和智能驾驶等技术的展示;第四,新品牌蜂拥而至。除了网络汽车之外,自主品牌的集体热潮、新高端品牌的发布以及新增电动汽车品牌也成为本次车展的四大趋势之一。
在这四个趋势中,车辆联网技术应该是最值得一提的。在几乎所有的汽车品牌中,这一次都展示了车辆互联网技术,其中也包括商用车,商用车似乎是一种不与车辆互联网相链接的汽车类型。从技术本身来看,中国的汽车联网技术在功能性和多样性方面已经完全超过了国外。在现场,包括宝马在内的许多品牌在谈到中国的汽车网络技术时都做出了类似的结论。
目前,宝马在中国拥有一支近500人的研发团队,其职责之一就是汽车网络。更本地化的奥迪承认,中国的汽车联网技术远远优于德国,而奥迪中国(主要是一汽-大众奥迪)在这方面也回馈了德国。经过在中国的测试和应用,这些技术已经被引入德国,甚至可能扩展到奥迪的全球市场。
另一个例子是SAIC在上海车展上展示的概念车荣威双翼视觉电子概念车,该车配备了SAIC和阿里巴巴联合开发的最新智能互联系统。第一款互联网汽车荣威rx5成功上市后,SAIC正在向所有品牌推广互联网概念,包括mg和大同。例如,大通推出d90互联网越野车,以攻击七个大中型越野车市场。
可以发现,越来越多的车型开始提供全时在线网络车载服务,网络汽车也逐渐从宣传概念转变为产品类别。对于汽车公司来说,未来的明确结论是,随着网络和智能的进步,汽车已经从旅行工具转变为移动旅行服务平台。在这个过程中,基于位置信息的系统化互联网能力逐渐成为竞争的关键。
例如,在宝马的第一个战略“展望未来”中,智能和互联网是四个战略方向之一。但最终,所有汽车公司在过去两年中基本上都提出了一个共同的目标,即从提供产品的传统汽车制造商转变为提供旅游服务的解决方案提供商。包括福特、大众、宝马、奔驰、奥迪等。,在这方面正在探索,比如分时和汽车共享。
基于汽车从简单交通工具向移动旅游服务平台转变的大趋势,车辆联网是从工具向服务转变的第一步和基础。在这个转型过程中,汽车公司和互联网公司之间的合作变得更加普遍。例如,宝马与英特尔和微软合作开发相应的技术。除了汽车公司,事实上,在过去的两年里,我们已经看到汽车网络公司的许多行动。
在此次车展上,作为为数不多的拥有独立展台的汽车联网企业之一,高德地图(包括汽车联网、自动驾驶地图、交通大数据和开放平台业务四大业务)发布了一项新的战略四轮驱动战略,其目标是汽车联网技术,但不仅仅是如此。高德可以说是互联网技术的重要代表,他的概念超前了。2016年,高德地图是行业内第一个宣布高精度地图免费的公司,这推动了行业向自动驾驶的快速发展。
这一次,四轮驱动战略也改变了行业背景。在过去的一年里,高德一直呼吁加快汽车联网的进程,并与许多企业在在线导航和旅游服务方面达成了合作。随着汽车行业逐渐从完成网络能力转型的+互联网阶段转变为系统服务能力建设阶段,综合互联网解决方案变得越来越重要,高德的四轮驱动战略也由此而来。
四轮驱动战略是高德地图基于其四大汽车相关业务板块的能力为汽车行业提供的一套系统化互联网解决方案,在产品、技术、旅游和服务四大领域全面开拓高德市场。
具体来说,四大板块的思路是,高德汽车联网业务将以导航为重点,提供基于互联网汽车导航的在线导航产品;阿里巴巴云在自动驾驶地图上的深度整合为自主驾驶提供了地图技术解决方案;交通大数据业务基于高德交通大数据平台,结合众包数据和交通管理部门的权威信息,提供准确的实时路况;高德开放平台基于位置信息和阿里巴巴大数据推出的高德指数,可以为行业提供定制服务解决方案。
在四轮驱动策略中,一个重要的组成部分就是依靠互联网的车辆导航和应用来推动汽车的智能化进程。这种模式,一方面是互联网企业根据汽车企业转型而设计的一种新的合作方案,另一方面也是汽车联网企业自我转型的需要。随着汽车从工具到服务的转变,汽车产业原有的合作模式也将发生变化。在传统的合作模式中,汽车公司是汽车生态的核心,供应商为汽车公司服务。随着汽车成为旅游服务平台,用户将成为汽车生态的核心。
在这种情况下,供应商和汽车公司不仅要服务和被服务,还要逐步建立合作关系,共同为用户服务。从今年的上海车展来看,中国的互联网技术在理念和实践上都实现了技术反击。这对我们未来的技术发展具有重大的现实和战略意义。
《经济观察报》记者郭
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来源:荆州新闻
标题:本土车联网技术逆袭 国际车企将“对标东方”
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