谷歌2017 I/O大会将给车主带来什么？

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~谷歌，一个传统原始设备制造商又爱又恨的家伙~

温|绅士

在facebook f8会议和微软构建会议之后，只有谷歌i/o会议和苹果wwdc会议还没有出现在全球开发者的“四大春节联欢晚会”中。北京时间周三，谷歌2017年i/o开发者大会将在加州山景城举行。在会议前夕，彭博社报道称，谷歌将与奥迪和沃尔沃联手开发一款新的安卓汽车视听娱乐系统，并将在会议期间展示。谷歌安卓业务高管已经证实了这一说法。

氪36获悉，新的安卓汽车视听娱乐系统不仅将提供触摸屏中央控制台和视听娱乐系统，还将首次将谷歌助手人工智能助手集成到汽车视听娱乐系统中。司机可以随时随地唤醒谷歌助手，完成语音搜索、打电话或查询行车路线等操作。

此外，新系统将延长其使用寿命，并接管座椅调节、车内温度调节和车窗开关的功能。理论上，调试后，驱动程序还可以语音命令谷歌助手完成这些操作。

在i/o会议期间，谷歌将展示配备新系统的奥迪q8和沃尔沃v90 suv的运行效果。安卓工程副总裁帕特里克布雷迪(Patrick brady)证实了这一消息，并表示新系统将逐步适应所有奥迪和沃尔沃车型。此外，新系统也向第三方整机厂开放。

从沃尔沃v90 suv的运行效果来看，新系统有三个主要的用户界面:播放音乐、打电话和导航的主界面；列出汽车核心功能的网格界面；列出下载的应用程序界面。谷歌助手可以被声音或方向盘上的按钮唤醒。

谷歌表示，整个机器工厂的每个合作伙伴都可以定制预装在系统中的控件、定制界面和应用程序。为了吸引整个机器厂，谷歌放下态度，没有在系统中预装自己的谷歌“家庭水桶”。谷歌表示，整个系统还可以集成速度显示，甚至可以在前排座位后面的屏幕上运行。

听起来新系统在功能上有了突破。一个关键的进步是，新系统已经深入接管了汽车的底层软件，可以摆脱手机的独立操作，但它仍然延续了谷歌在安卓业务上的开放态度。这种合作态度也让谷歌受益匪浅——甚至是此前严重依赖与安卓手机互联的安卓汽车系统，“自2014年推出以来，安卓汽车系统已经渗透到300多种不同的模式中。”布雷迪说。

为了摆脱手机独立运行的野心，并接管更多的中控台功能，布雷迪表示，在视听娱乐系统中集成应用和控制是必要的:“汽车未来的发展方向是将所有功能集成到一个屏幕上。”我们认为，未来的汽车视听娱乐系统应该更加无缝地集成。”

集成谷歌助手的新系统是谷歌在汽车平台上的人工智能优先战略的体现。随着亚马逊alexa的逐渐崛起，将人工智能助手融入人们生活的各个场景将成为微软contara、谷歌助手、苹果siri和亚马逊alexa的首要任务。

在谷歌和苹果进入市场之前，汽车影音娱乐系统市场由黑莓qnx、哈曼·卡尔登(Harman Kardon)等制造商主导。然而，谷歌安卓汽车(Google android auto)和苹果卡普雷(Apple carplay)推出后，凭借与客户电子设备良好的互联和同步特性以及出色的用户体验，这两个互联网外行开始攻击新市场。

传统的原始设备制造商不喜欢这些来自互联网行业的家伙占据他们自己的屏幕。从原始设备制造商的角度来看，用户数据必须掌握在他们自己手中。原因很简单:“数据丢失就是金钱损失。”未来，汽车的汽车属性将继续弱化，工作单位和家庭之外的“第三个空房间”将会消失。每个汽车公司都拒绝了。例如，福特推出了同步车载系统，这也在短时间内吸引了一些开发商，并取得了良好的效果。然而，氪36认为，随着人工智能助手的兴起，这样的好时光不会持续太久。

36氪在前一篇文章中提到，在汽车智能的大趋势下，大量依赖语音交互的人工智能助手将发挥越来越重要的作用。问题是，如果汽车公司埋头独立开发人工智能助手，他们的产品能赶上谷歌助手吗？

以流行的亚马逊阿列克谢为例。事实上，亚马逊早在2011年就开始研发alexa。亚马逊雇佣了语音识别公司nuance的一些员工，并收购了两家语音技术初创公司yap和evi。到2016年年中，阿列克谢一路狂奔终于成为人工智能助手领域的主要玩家。在这背后，是亚马逊1000多人的团队几年来的研发成果。

此外，人工智能辅助技能的提高在很大程度上依赖于海量用户数据的优化。无论是运行在近3亿台windows 10电脑上的微软cortana，还是运行在数亿台android手机上的google assistant，都可以形成相对出色的用户体验，而海量用户数据带来的优化是必不可少的。

相比之下，汽车公司，甚至是2016年销量排名第一的大众，也只卖出了1000多万辆汽车，这与互联网公司的用户规模完全不同。

随着汽车智能的不断发展和特殊的驾驶场景(这显然不同于使用手机)，通过人工智能助手的语音交互来实现这一需求将会越来越频繁。人工智能助手在车载系统中的位置与微信在手机操作系统中的位置相同。作为一款超级应用，微信运行在安卓还是ios上已经不再重要。微信变得越来越强大，用户在微信上停留的时间越来越长。人工智能助手在车载系统中的地位是一样的。

在奥迪和沃尔沃之前，谷歌已经在今年年初赢得了菲亚特克莱斯勒(Fiat Chrysler)集团(fca)的安卓车载系统，合作形式与前两者没有太大区别。我们认为，对于传统汽车公司来说，中控台的争议不再是需要解决的首要问题，但帕特里克·布雷迪(patrick brady)提出的“将汽车的所有功能整合到一个屏幕中”的想法以及接管更多功能的趋势是需要担心的问题。

未来汽车只有一个屏幕的想法不是谷歌的第一个。特斯拉首席执行官埃隆马斯克(elon musk)解释了为什么即将推出的车型3只有一个屏幕的原因:“汽车的自动驾驶程度越高，你想在驾驶过程中获得的信息就越少。”；如果你想坐在出租车里，你总会想看看仪表盘？”从长远来看，这是汽车内饰的发展趋势之一。

以fca集团为实验场，谷歌肯定会尝试将包括自动驾驶在内的所有汽车功能整合到中央控制触摸屏上。届时，fca集团将把所有用户数据移交给谷歌，谷歌-fca集团将成为汽车领域的苹果-富士康。其他原始设备制造商开发的车载系统无法与谷歌相比；自动驾驶技术不如谷歌先进，如何让产品具有竞争力？如何在谷歌包围这个游戏之前打破游戏，是原始设备制造商需要考虑的问题。

来源：荆州新闻