同程旅游自建航空公司：“克隆”春秋难成行

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本报记者梁报道

对于同样的旅程，似乎是时候进入空航空业了。过去，航空公司和在线旅行社之间存在许多“摩擦”，这加速了在线旅行社进入航空公司。

日前，桐城旅游创始人、桐城网络总裁马和平在一次会议上透露了“桐城航空空”筹备工作的最新进展。

马和平表示，未来南通兴东国际机场将迎来爆炸式增长的黄金时期，桐城旅游将以南通兴东国际机场为主要运营基地，注册资本10亿元。桐城捷运空有限公司将成为首家获准服务南通的基地航空公司。

事实上，早在2015年，同程旅游就进入了空航空业。据了解，桐城旅游将首先在虚拟飞行空产业的方式测试水，然后申请成立桐城航空公司空酌情。

一些业内人士表示，当在线旅游竞争逐步加剧时，选择扩大产业链是降低成本、提高利润的好办法，机票能否发行往往掌握在空航空公司手中。与其照别人的表情行事，不如把权力掌握在自己手中。

旅游业经常“突破”

事实上，近年来，网上旅行社在空跨境导航领域频频发生案件。例如，2016年，Qunar.com相关负责人表示，将与深圳两家本土企业联手，在深圳成立一家低成本航空公司空公司。

值得一提的是，同程旅游和Qunar.com跨境航行空领域都不是第一个。早在2005年，空航空业出现的第一家跨境吃螃蟹企业是春秋国际旅行社(现春秋航空空公司)。

已经发展了20多年的春秋国际旅行社，在发现低成本航行的空仍然是“蓝色海洋”时，首先规划了空的航行区域。空春天航空公司的创始人和董事长汪正华，大胆而冒险，也被业内人士称为“中国低成本航空公司空滚矿人”。

汪正华曾公开表示，一些空航空公司在开通航线时亏损，但在春秋两季开通航线时盈利。为什么？事实上，这很简单。空航空公司当公司开通一条新航线时，它经常需要费很大力气寻找客户，但是旅游和航海空可以在春秋两季开通。新路线将在春秋旅游时填满一半的座位，以确保成本和出勤率。成功创造势头后，客户自然会担心。这是普通的空航空公司如果想做就做不到的事情。

高端金融研究所宏观策略研究员王建坤在接受《中国产经新闻》采访时表示，在线旅游公司的机票销量持续增长，在销售机票的过程中，旅游公司抓住了消费者的需求，清楚地知道哪些航线有强烈的消费者需求。

“随着国内旅游需求的不断增加，空航空旅客中游客的比例已经达到60%到70%，远远超过商务旅客。因此，除了旅游企业的下游布局，空航空公司实际上也有在产业链中延伸和发展的想法。”王建坤表示，同程旅游的发展路径是逐步从包机到虚拟空航班，然后从虚拟空航班切入，依靠自身的大数据帮助空公司更好地部署航班。

不难看出，春航空公司由于自身的优势，无论是在经济低迷时期还是旅游高峰期，其业绩依然蒸蒸日上。

空春秋航空公司的低成本机票模式也让许多行业羡慕不已，并觊觎空航空领域带来的“红利”。近年来，涉水航行空场、

根据中国互联网络信息中心发布的《中国互联网发展统计报告》数据，截至2016年12月，使用火车票、机票、酒店和度假产品在线预订的网民比例分别为34.0%、15.9%、17.2%和7.4%。

王建坤表示，目前，交通已经成为在线旅游市场的重要组成部分，利润可观。对于在线旅游平台来说，跨境运输业已经成为其赢得旅游市场的策略之一。如今，同程旅游即将进入空航海市场，这也是它如此迅速地争夺空.航海话语权的原因我希望在竞争中领先于我的同龄人，并提前布局。

正如桐城旅游的另一位首席执行官吴志祥早些时候所说，桐城计划涉足航空空业务，尽管它看到了春秋等公司的成功先例。我们可以看到，在春秋两季，旅游业切入了空航海业，而海航则从空航海业切入旅游业，并且存在着吉祥行列与旅游业的结合，所以我们可以看到，未来上下游产业链的结合和联动发展将会越来越多。

春秋低成本模式可以“复制”吗？

此次，在桐城旅游航空布局领域，桐城旅游公关部门相关负责人在接受媒体采访时表示，自建航空空公司是出于对整个产业链布局的考虑。去年桐城旅游完成了集团结构拆分后，不断完善的公司大型运输业务系统的布局也不断increased/

然而，如何复制空春秋航空公司的盈利模式并超越其他公司显然是同一旅程的一个挑战。

据记者了解，空跨境航行的运营模式与春秋航空空公司采用的低成本模式相似。

数据显示，空低成本航空公司已经占据了全球市场30%的份额(包括长途航空公司)，但在中国市场仅占10%左右，这也给空带来了巨大的增长空间和广阔的“赚钱”前景。一些行业组织预测，国内低成本航空公司空的渗透率将在2020年提高到15%,并在2030年达到30%以上。未来五年，空廉价航空公司的客运量将超过1亿人次，预计到2030年将达到450万人次

中国普华研究院的研究员许认为，以同一个旅程为例，目的是改善公司的运营，实现业务多元化。一方面，近年来在线旅游和度假行业竞争激烈，导致整个行业运营不佳。

不过，许在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，整个行业运行不佳只是一个方面。目前，就行业发展而言，上游航空公司空行业的毛利率和净利率比在线旅游和度假行业更高、更稳定；在政策方面，随着未来民航空领域的逐步开放，航空空产业具有巨大的发展潜力。

有人认为，由于空民营航空公司的整体实力远不如大型国有航空公司，为了留住人才，低成本航空公司空在劳动力成本投入方面高于其他公司。

一些业内观察人士认为，在线旅游公司建立自己的空航空公司并不难。一方面，自建航空公司空公司首先需要获得空航空公司的执照，这需要民航局的批准和管理。它需要面对一系列的谈判和准备工作，如购买飞机，与基地机场签订停机坪租赁合同，确保机场跑道，这需要很长的时间和很高的成本。

该观察员还表示，从商业角度来看，在获得空导航许可证后，在线旅游企业面临着一个专业性强、投资和复苏缓慢的领域。网络旅游企业能否做好跨境业务，并成功从轻资产向重资产转移，也面临诸多挑战。

王建坤认为，民用航空在飞行、运营和维护方面有很高的门槛。招募足够的飞行员不是一个小挑战。此外，新成立的空民营航空公司企业规模小，难以与大型国有航空公司空公司竞争高质量的航空公司时间资源等。

根据一些媒体的文章，削减开支是困难的，低成本航空公司空公司的道路并不平坦。例如，空国际廉价航空公司流行的机上叫卖因乘客不满而被春秋两季叫停。既然允许马跑，就不允许它们吃草，这是春秋航空空公司的创始人汪正华反复提到的一句话，也显示了低成本航空公司空.面临的巨大生存压力

来源：荆州新闻