探索胡同长江大桥的“高、大、新”

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作为世界最高水平的铁路斜拉桥，胡同长江大桥创造了多项世界纪录，其技术难度堪比港珠澳大桥。6月10日至11日，《湖北日报》的所有媒体记者都来到施工现场，近距离领略这座科技桥的魅力。

一根缆绳可以提升600多辆汽车

独立研发打破外国垄断

走在胡同长江大桥上，两个巨大的“三角形”由进入视野的缆绳形成，缆绳牢牢地“拉动”桥面。据报道，这座桥装有432根斜拉索，其中最长的为576米。

“这些拉索令人惊叹，是世界上抗拉强度最高的钢丝。”中国铁路桥局胡同长江大桥首席经济学家许表示，该桥为公铁两用桥，荷载大，对斜拉索要求高。根据设计，拉索钢丝的抗压强度必须达到2000兆帕。在2014年建设之初，世界上只有日本和韩国公司能够生产。日本最大的钢铁公司新日铁(Nippon Steel)向大桥建设总部派出代表，表达销售意愿，但价格非常高。

大国必须掌握自己的武器。经过讨论，总部、中铁桥局等单位主动对接鞍钢、武钢、兴城钢铁、青钢等四家钢厂，共同启动了2000兆帕钢丝的研发。经过两年多的努力，他们终于打破了外国企业的技术垄断，生产出了直径7毫米的“最硬”钢丝。

据报道，该桥斜拉索共使用钢材18000吨，造价比从日本企业购买的低一半左右，节约1亿多元。由于钢丝的高强度，单根拉索的最大索力可达1000吨，足以提升600多辆汽车。

据中国铁路桥局相关负责人介绍，近年来，随着我国桥梁的大规模建设，斜拉索的抗拉强度等技术指标不断提升，最终达到世界最高水平，这也是我国桥梁建设技术由先进向领先的真实写照。

16000吨巨无霸下沉了70多米

误差只有12厘米

这座桥最引人注目的是它的两座高耸的主塔，高330米，是中国最高的斜拉桥主塔。它由一个巨大的钢制沉井支撑。

“钢沉井占地5000平方米，高115米，重16000吨。这是世界上最大的水下沉井。”中铁桥局胡同长江大桥项目部工程技术部部长崔表示，项目部创新了浮式结构和充气增压系统，使巨型钢沉箱像鱼一样漂浮，不仅可以自行漂浮，还可以在漂浮过程中调整吃水深度和钢沉箱的姿态空，实现整体制造、整体出坞、整体漂浮。

沉井埋在长江河床下70多米处。精确下沉是一个世界级的问题。崔解释说，根据要求，这个巨人的定位精度误差应该控制在30厘米，相当于一根黄瓜的长度。然而，长江中最大水流力达到1000吨，是武汉长江大桥基础定位水流力的3倍多。如果有任何粗心大意，它可能是有偏见的，挑战是前所未有的。

为此，项目部发明了“大直径钢桩+混凝土重力锚”锚固系统，并引进了计算机控制的多向同步快速定位技术。通过智能设备，精度误差最终控制在12厘米以内，远远超过设计要求。

该桥钢梁由94根钢桁梁吊装而成，其中最重的1744吨。为了成功吊装，他们创新开发了国内最大起重能力的1800吨架梁机，最终全部吊装到位。

"许多第一的背后是新技术、新材料和新工艺的创新和应用."崔表示，截至目前，项目部已获得30多项专利，其中包括20项发明专利。

这座桥原来是弯曲的

它最初是为了航行安全

俯瞰胡同长江大桥，你会惊讶地发现这座桥没有武汉长江大桥那么直，而是弯曲的。

"这与水文条件有关。"李军堂解释说，在桥的上游，河中央有一个沙洲。在它的影响下，长江河道分为主航道(张家港市)和专用航道(南通市)。两个渠道的水流方向不一致，有大约25度的角度差。当船只通过水道时，它将尽可能垂直于桥身或与水流方向成同一直线，从而降低撞击桥墩的风险。

在这一设计原则的指导下，主通道桥和专用通道桥分别采用不同的“姿态”面对通道，使两个“子桥”不能在同一条直线上，因此胡同长江大桥在两个通道之间的水域有一个“转弯”。“可以说，胡同长江大桥设计成弧形，主要是出于安全考虑。”

中国铁路桥学院第二设计研究院副院长、胡同长江大桥设计项目负责人张炎表示，大桥弯曲并非“罕见”。虽然曲线桥在结构上比直线桥复杂一点，但建造起来并不太困难，也不会影响桥面车辆的正常行驶。适当的道路曲率可以让司机“警觉”，降低交通事故的风险。

据报道，曲线桥并不少见。许多跨海大桥采用“弯曲”设计，如世界上最长的跨海大桥——港珠澳大桥。主桥长55公里，有许多大大小小的“转弯”；东海大桥是中国第一座跨海大桥，长32.5公里，还有一个“弯”。

(湖北日报全媒体记者魏磊通讯员张静刘培亚)

来源：荆州新闻