武汉地铁8号线二期工程第十盾构区间贯通，盾构出洞后旋转90度

本篇文章874字，读完约2分钟

《楚天都市报》5月27日电(记者李通讯员袁李艳涛)今天上午，武汉地铁8号线从街道口站至马方山站区间盾构工程左线隧道顺利竣工。这是在5月15日右线完工之后，现在这一段的隧道已经由两条线完成。记者了解到，目前，地铁8号线二期工程的12个盾构区间中，已经有10个区间有双线穿越，其余盾构区间的建设接近完成，为下一步轨道交通和输电创造了条件，也为试运行奠定了基础。

从街道口站到马方山站的路段从未来城市酒店所在的罗市路交叉口开始，沿罗市路向南延伸，至罗市路与宏达巷交叉口结束。线路完全沿罗市路敷设，右线877.410米，左线873.850米，有联络通道。隧道穿越的地层中有全断面强风化砂岩、强风化泥岩、中风化泥岩和弱风化泥岩层。

街道口站与马方山站之间的左线隧道贯通

武汉地铁集团建设指挥部业主代表李江龙介绍，自2018年盾构工程施工以来，盾构工程穿越岩层和坚硬岩石已有很长一段距离。左线段起点30米，需穿越宏达巷人行桥桩基。接收端的过街站是一个双边岛站。盾构到达后，需要长距离平移和旋转提升。此外，该路段的起点马方山站位于二环路主线上。车站采用半盖结构，场地狭窄，挖掘列车需要在左右线之间切换等。，且施工干扰因素大。

鉴于上述困难，项目部多次组织行业专家召开技术对接会，研究制定施工方案和掘进参数，配置高标准的盾构维护队伍为盾构掘进保驾护航，首次采用干混砂浆技术、平移台车转换安装机等盾构施工技术，在成品质量、环保和工期方面取得了显著成效。

由于过街站接收端采用盖板作为城市主干道，左、右线盾构机出洞后需平移至2#风亭预留洞内，距离较长，且有90度转弯，这是武汉地铁的首次。经过翻译方案策划、方案比较、专家论证等前期工作，项目部确定了盾构机焊接轮对快速翻译方案，使轮对在轨道上行走。与原盾构机滑动平移方案相比，轮对轨道行走方案可节省约20天的工期和近23万的材料成本，安全性更高。

据报道，武汉地铁8号线二期共有12个车站。目前，各车站主体结构已完成，辅助结构和车站装饰施工已全面进入。全线12个盾构区间共有10个双线区间，其余2个盾构区间即将完工。

来源：荆州新闻