[有力有序地促进恢复工作和恢复生产]鄂赣边界的高铁之战

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湖北日报全媒体记者通讯员吴

黄梅，一个位于湖北和江西交界处的小镇，高铁建设正如火如荼地进行着。在过去的几天里，湖北日报的全媒体记者参观了安九高速铁路长江大桥和马尾山隧道的施工现场。

52小时水下战斗

栈桥下及河中，谢玉舟长江大桥南汊主桥最后一个承台混凝土浇筑施工。

记者在黄梅县新开镇施工现场看到，虽然施工桩承台低于水面，但在围堰的保护下，桩承台牢牢卡在河里，工人们在钢筋混凝土中忙碌着。

“借助桩帽，我们必须让桥墩迅速‘长’出水面。”中铁桥局安九高速铁路第三标段二分局党支部书记李相花表示，疫情延误了工期，工人们三班倒，在长江水位急剧上升之前，最后一个承台必须浇筑完毕，为下一步墩水梁施工创造了条件。

扎禹州长江大桥位于我省黄梅县和江西省九江市柴桑区的交界处。它是安九铁路的重点控制工程，也是京九客运专线和合九客运专线穿越长江的铁路桥。该桥全长3.537公里，是中国第一座设计时速350公里的斜拉索混合梁斜拉桥。

52小时不睡觉，浇筑4072立方米混凝土。5月7日晚7点，随着最后一批混凝土的浇筑，承台浇筑完成。至此，谢玉舟长江大桥南汊主桥承台全部完成。

同一天，一千多名施工人员在谢玉舟长江大桥施工现场同时进行连续梁和桥墩的施工。

攻击最后38米的隧道

1.8公里长的安九铁路马尾山隧道并不长，但却是一个彻头彻尾的“瓶颈”工程。

2018年3月，马尾山隧道开通。隧道入口位于黄梅县山姆乡延浦村，出口位于黄梅县黄梅镇七星村。

"在这条1845米长的隧道里，数百人已经工作了两年，只剩下最后38米了。"5月19日，中铁十二局安九高速铁路项目部现场负责人李文辉告诉记者，马尾山隧道地质条件特殊，溶洞和泥层多，大型机械难以使用，主要采用人工和小型机械开挖。

记者在黄梅县山姆乡的施工现场看到，隧道挖得很深，分三个台阶，每个台阶约150平方米，台阶之间的空隙约一层楼高。工人们在不同的“楼层”工作。

这些天，李文辉吃不下也睡不着。"最后，地质条件越复杂，风险就越大."在过去的几天里，他和设计、施工及其他团队日夜坚守在施工现场，改变参数和设置计划，以“确保隧道按时安全运行”。

黄梅县重点工程服务中心主任梅伟表示，目前，安九高速铁路和黄煌高速铁路黄梅段已经全面开工，4000多名建筑工人正在夜以继日地工作。两条高速铁路预计将于2021年底竣工通车，届时黄梅将填补没有高速铁路的空白。

来源：荆州新闻