“矩形”高铁网 畅行京津冀

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铁路网建设不断完善和优化，京津冀轨道交通辐射新格局初步形成。区域内市县(市)之间的串联和对接，形成了京津冀地区一小时半的交通圈、经济圈和居住圈

2017年11月2日，京沈客运专线河北段正式铺轨，成为中共十九大后京津冀地区第一个快速推进在建重点铁路项目的新节点。这也意味着河北省承德市离高铁时代越来越近了。

在过去的五年里，这样的好消息在京津冀地区频繁传播。以北京为中心、以天津和河北(石家庄)为支线的区域性快速轨道交通网络越来越密集，描绘出京津冀轨道交通新的宏伟蓝图。目前，京津冀地区200多个县(市、区)的12亿多人、6万多家企业和群众享受到了铁路改革和发展带来的便利。

高速铁路网的级联链路

形成以北京、天津、石家庄、德州为基础，燕山以南、太行山以东的“矩形”高速铁路环网，河北九个地级市都将进入高速铁路时代

中国共产党第十九次全国代表大会以来，在广袤的京津冀大地上，正在建设中的京张、京沈、世纪等重点铁路工程进展迅速。

2017年11月12日，北京至张家口高速铁路的终点站——新张家口南站破土动工。这是中国共产党第十九次全国代表大会后第一个开工建设京张高速铁路的车站，也标志着张家口这个塞外之城将迎来一个新时代，翻开新篇章。

2017年11月23日，京张高速铁路7标段董家庄隧道正式竣工，成为全线首个隧道工程，标志着京张高速铁路建设再次提速。目前，京张高速铁路建设取得初步成效，精品意识深入人心，工程质量明显提高，技术创新取得新进展。

作为“四纵四横”中的最后一条“一横”，世纪客运专线全线开通，其中北京铁路局内线路全长229.24公里，年计划运输能力6000万人次，设计时速250公里。石包铁路开通运营后，以京沪线和京广线为骨架，形成了以北京、天津、石家庄、德州为基点的京津冀高铁环网。

石济高速铁路已经投入运营，山西中西部地区首次迎来了高速列车直达海滨。与此同时，河北省衡水市也进入了高速铁路的新时代，衡水至石家庄的列车运行时间从2小时左右缩短到不到1小时。以此为新起点，河北省燕山以南、太行山以东的九个城市都将进入高铁时代。

创造一个“1小时”的生命周期

环形铁路线实现了京津冀的互联互通。早晚通勤动车组列车在同一天满足乘客需求。县和市的旅游列车在地区之间紧密相连。轨道交通将该地区的市县(市)串联起来。

什么是未来的“京津冀在轨”？根据《国家发展和改革委员会关于京津冀地区城际铁路网规划的批复》，京津冀地区城际铁路将以三大通道为主轴，到2020年，将所有地级及以上城市与现有路网连接起来，基本实现京津冀中心城市与周边城镇之间0.5小时至1小时的通勤圈和京津之间0.5小时至1小时的交通圈。

随着铁路网建设的不断完善和优化，京津冀辐射式轨道交通新格局已经形成，实现了区域内市县(市)的串联。目前，京津冀地区已有超过12亿人享受到了1小时半小时工作和生活交通的便利。

近年来，铁路部门增加了京津冀铁路的列车数量。大型环形列车最长单程运行距离为2898公里，以石家庄和邯郸为支点，使沿线的邢台、衡水、沧州、唐山、承德、保定、定州火车站与京津有效串联。与此同时，增加了一列小型环行列车，从衡水出发，停在天津和唐山，到达秦皇岛；它从邯郸出发，停在石家庄，到达北京西部的张家口。京津冀循环列车的运行实现了京津冀的互联互通，极大地方便了该地区旅客的出行。

北京铁路局运营的早晚动车组列车在河北省内一分为二的城市——高铁站运行，环绕京津冀三大核心城市，满足通勤客流需求，实现旅客一日游、商务游、公务游当天往返的愿望，形成京津冀地区一小时半的交通圈、经济圈和居住圈。

同时，开通了县级和市级旅游列车，京津冀地区正定、蓟县、徐水、白洋淀等9个县级车站的客运服务相继开通。

构建物流枢纽网络

京津冀货物特快列车、特快列车、特快列车和电子商务列车创造了一批现代物流基地，降低了企业物流成本，为区域经济发展提供了强大的能力支撑和物流保障

京津冀地区是中国经济发展潜力最大的地区之一，也是交通和物流网络最密集的地区之一。充分发挥现有铁路网的优势，不仅是铁路帮助京津冀地区协调发展的“助推器”，也极大地缓解了该地区道路运输的压力，降低了企业物流成本，实现了低碳环保和绿色出行。

近年来，北京铁路局先后运营京津冀货运特快列车、特快列车、特快列车和电子商务列车，建设了一批现代物流基地，升级改造了一批集装箱化设施，为区域经济发展提供了强有力的能力支撑和物流保障。

截至目前，北京铁路局已建成开通了76个货物快运运营站、185个装卸站和35个无轨站，覆盖京津冀地区200多个县市。京津冀货运快运的货运客户近6万人，向本地区的企业和个人客户发送了366.34万吨货物，真正实现了从前的“铁老板”到客户“贴心人”的华丽转身。(记者戚辉通讯员李意淳)

来源：荆州新闻