汽车安全风险引关注 保险业发布安全指数

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我们的见习记者钱

中国已经成为一个汽车大国。根据公安部发布的数据，截至2017年底，中国的汽车数量为2.17亿辆。根据普华永道(PricewaterhouseCoopers)的预测，从长期来看，这一数字将增加0/房间，到2030年将达到2.75亿辆。

随着越来越多的汽车驶进普通百姓的家中，汽车的安全风险越来越引起消费者和汽车企业的关注。作为汽车消费者人身和财产安全的保障者，保险业也十分关注汽车的安全性能。最近，中国保险汽车安全指数管理中心发布的中国保险汽车安全指数，是保险行业深度介入汽车消费市场，试图管理汽车安全风险的新尝试。

指数有利于汽车保险的发展

汽车消费的快速发展和保险普及率的提高促进了汽车保险的发展。2017年，车险业务实现保费收入7521.07亿元，同比增长10.04%。

在发达国家确定汽车保险费率时，汽车安全性能已经成为汽车定价的一个重要因素。然而，汽车安全性能作为汽车保险费率体系的重要组成部分，在我国还没有建立起系统的体系，这极大地制约了汽车定价的精细化发展。随着商用车改革的全面实施，保险业迫切需要对车辆的纯风险和安全性进行深入研究，以支持车型的风险分类，而我国的保险车辆安全指数可以为汽车保险费率的科学确定提供重要支持。

中国保险协会会长朱金元表示:“在欧美、日本等发达地区，保险业在开展汽车风险与安全研究方面已有30多年的经验。国际rcar评价体系和美国iihs评价体系都是国际上流行的评价体系，已经广泛应用于汽车和保险行业。在中国，保险业对汽车技术和安全的直接研究才刚刚开始。”

在这种背景下，中国保险汽车安全指数测评体系应运而生。针对“车”、“人”、“人车互动”等三维交通场景中与汽车伤害和人体伤害相关的风险因素，经过对汽车产业强国的消费市场和技术发展过程的研究，以及大量的理论研究和深入测试，建立了该模型。

四维透视安全性能

具体来说，中国保险汽车安全指数测试与评价体系包括四个维度。

首先是耐撞性和维修经济指数。不同车辆在低速事故中造成的车辆损坏会表现出不同的特点。这些隐性特征直接关系到车主在车辆拥有中的综合成本。耐撞性和维修经济指数试图挖掘这些隐藏的特征。在2017年评估的10款车型中，有6款被评为“差”，评估车型的耐撞性和维护经济性指数普遍较低。

其次，车内乘客安全指标包括正面25%小偏距碰撞、侧面碰撞、车顶强度和挥鞭伤的工况。评价结果表明，小偏距碰撞仍然是一个安全问题，顶压评价的优良率达到80%。

这又是业余选手的安全指数。在我国道路交通中，人车混合交通非常普遍，道路条件复杂。此外，行人对道路交通法规的意识不强，导致行人交通事故发生率高。因此，应注意行人保护。从评估结果来看，2017年评估的10款车型整体表现良好。

最后，车辆辅助安全指标。新兴的车辆辅助安全新技术极大地提高了车辆的主动安全性，也对汽车保险承保理赔提出了新的要求。在2017年测试的五款车型中，三款车型的aeb(自动紧急制动)被评为“优秀”，但fcw(向前碰撞警告)功能评估的总体得分率较低。

专家呼吁平等待遇

通过2017年中国保险汽车安全指数的评估结果，可以发现很多有价值的信息。例如，在耐撞性和维护经济性方面，不同的车型在低速条件下有很大的差异。在低速正面结构碰撞中，气囊的起爆和爆炸对维修率有很大影响。2017年，在评估的10款车型中，有4款在低速正面结构碰撞条件下发生爆炸，导致内部乘员约束系统部件平均更换成本为10856元，占总更换成本的30.4%~58.6%。同时，分析结果表明，车辆价格与乘员安全之间没有明显的相关性。

在解读评估结果时，专家指出，在相同的基本安全配置下，中国市场和美国市场的全球车型的安全性能差异很大，尤其是在25%的小偏置正面碰撞和侧面碰撞等更为严格的模拟条件下，这在现实中是极其致命和失效的。中国和欧洲的全球车型在行人保护性能方面存在一些差异，但差距很小。

评估研究还发现，中国市场上销售的车型平均aeb配置率相对较低，而价格低于20万元的大众车型的配置率仅为7%。据中国保险汽车安全指数管理中心介绍，主动安全装置可以降低碰撞事故的风险发生频率，更好地保护消费者的财产和人身安全，并希望通过汽车安全指数的评估来提高新车中aeb的装备率。(张乐制图)

来源：荆州新闻