侠客岛：东海轮船相撞事故 为何世界如此关注？

本篇文章2371字，读完约6分钟

新年伊始，东海发生了一起严重的船舶碰撞事故。

1月6日晚，巴拿马油轮“桑吉”号在上海长江口以东约160海里处与装载约6.4万吨粮食的中国香港散货船“长风水晶”号相撞，满载100万桶(约13.6万吨)凝析油的“桑吉”号整船起火，给搜救工作带来很大困难。

碰撞和泄漏事件的严重性不言而喻。例如，2010年墨西哥湾的漏油事件曾引起广泛恐慌。根据美国公布的报告，原油污染造成的损害至少需要60年才能恢复。那么，这次事故将对中国的海洋生态和航运产生什么影响呢？冷凝物和油有什么区别？目前的搜救工作进展如何？

事件

现在情况如何？

“总的来说，影响不会像外国媒体报道的那样严重，但这不能用轻描淡写来解决。”海洋能源专家张说。

截至目前，全船桑吉起火，31名船员失去联系，只找到一名船员的尸体，船上携带的近100万桶凝析油泄漏，有爆炸和沉没的危险。此外，中国“长风水晶”号散货船也受损，但幸运的是，21名船员已被安全救出。

事故发生后，上海海事局第一时间派出3艘专业救援船、2艘清理船和4艘过往商船，在不同区域进行现场搜救，并在三七周围划定10海里半径的避让区，发布航行警告，避免过往船舶误闯造成二次事故。除中国搜救力量外，韩国还派出一艘海警船、一架固定翼飞机和一架直升机参与救援，美国海军也派出p8a海神号巡逻机参与救援。

海洋环境预报中心从1月7日上午开始应急响应，通过收集和分析遇难海域的海流和风场数据，做出并发布相关漂移预报。

1月7日12: 00发布溺水人员漂移预测图

此外，中国海事局成立了事故调查组，开始事故调查。“长风水晶”号于8日上午复航，并在“东海救援118”的护航下驶往舟山。

然而，除了这些已知的事件，我们还面临着一系列的未知。例如，事故原因仍在调查中，还不清楚火灾何时会燃烧，何时可以登船救援。它将给海域带来多大的污染以及如何开展救援工作也存在很大的不确定性。

所有这些都是由于凝析油的特殊性。

“到目前为止，我们遇到的大部分严重海上事故都是原油，在重大灾难中几乎没有遇到过凝析油。因此，目前我们很少有凝析油应急预案。”张对说道。

狡猾的

的确，冷凝是棘手的。

这可以从它的另一个名字“天然汽油”中感受到。它的密度比原油低，地下呈气态，但开采后呈液态，这决定了它的挥发性高，温度越高，越容易挥发。

此外，其主要成分是c5至c11烃的混合物，并含有少量的烃和杂质，如二氧化硫和多硫化物。挥发后会对大气造成一定的污染，燃烧后会分解产生一氧化氮、二氧化碳、氧化硫等有毒烟雾，通过吸入和皮肤入侵对人体造成中毒伤害。海面上有火花和闪电时，很容易爆炸。

另外，根据以往的经验，如果船舶沉入海底，原本由船舶携带的石油将沉入海底，那么如何打捞沉入海底的凝析油就成为一个重要的问题。

1月8日16: 30，未来48小时石油污染扩散预测图发布

从目前的技术条件来看，如果原油泄漏并沉入不是很深的海中，我们通常可以采用提取的方法，这一点经验相对比较丰富。但是当冷凝物下沉时，如何提取呢？目前，还没有明确的答案。

另外，如何处理漂浮在海面上的冷凝水也是一件麻烦的事情。“我认为最好的方法是慢慢燃烧和蒸发。但是，燃烧也必须注意充分燃烧，否则还会产生大量的空气污染。”张对说道。

影响

那么，东海撞击事件将给中国的海洋生态带来什么问题呢？

毫无疑问，航运业首当其冲。事故发生在上海附近，上海港是世界上最繁忙的港口之一，日吞吐量巨大。如果冷凝水没有得到安全处理，将会给运输带来很大的麻烦。

另一个大的影响是捕鱼。作为中国最重要的渔区之一，东海海域的年捕捞能力超过30万吨。

那么，冷凝物对鱼有多大危害？英国南安普敦大学国家海洋中心的海洋地理学家西蒙·博克斯豪尔博士指出，“冷凝液不同于原油，原油可以被天然微生物分解，而冷凝液会杀死分解石油的微生物。”

在张看来，如果海面上的凝结水通过燃烧直接解决，海水中还会有一些有毒物质，这必然会影响附近的鱼类；但对于更多沉入海中的凝析油，如果不及时处理，其扩散后对渔业的影响将更加严重。

“如果一艘载有大量完整货物的船沉没了，这就相当于在海床上放置一枚定时炸弹，让它慢慢释放出冷凝物。在这一地区数百公里范围内捕鱼可能会被长期禁止。”在boxall看来，这次事故最大的希望是扑灭大火，防止船沉没。

合作

想一想事故发生的原因，一个不容忽视的客观条件是，事故发生地东海本身就属于事故多发区。由于长江口附近有许多大型运输船舶，完全避免碰撞非常困难。事实上，如果我们从不同的角度来看，东亚是世界上最繁忙的海洋运输海域。它不仅是船只、货船和大型油轮最繁忙的海域之一，也是世界上油气勘探和开发活动最集中的海域之一。

由于航运密集，存在漏油污染的风险。

那么，在此基础上，周边海域的国家是否制定了相关的应急预案？是的，但还不够。

早在1982年，《联合国海洋法公约》就在国际上获得通过，该公约规定，拥有封闭或半封闭海洋的沿海国家应直接或应相互合作的要求通过适当的区域组织“协调行使和履行其保护和保全海洋环境的权利和义务”。后来，国际海事组织和其他组织相继通过了各种国际公约，如1969年的《国际油污损害民事责任公约》、1972年的《防止倾倒废物及其他物质污染海洋公约》和73/78号《国际防止船舶污染公约》等。

然而，除了《联合国海洋法公约》，东亚国家对这些公约的接受程度普遍较低。据张介绍，特别是一些东南亚国家，要么没有加入，要么加入了，但他们履行合同的能力很低。世界上海上溢油风险最高的地区之一已经成为海洋环境保护合作程度最低的地区，包括海上溢油应急反应合作。可以想象这种情况会给周围的水域带来多大的威胁。

众所周知，海洋保护从来就不是某个国家或某个地区的责任，其内在的生态联系远远超出人们的想象，这一事件无疑给我们敲响了警钟。

来源：荆州新闻