中通客车李树朋： 造出有核心技术的客车

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李，中通客车董事长(000957，诊断)

⊙主编邱

“运用工业互联网思维，构建覆盖零部件、整车、用户和终端乘客的工业互联网平台，推动企业由产品驱动向模式驱动转型。”近日，全国人大代表、中通客车董事长李在接受《上海证券报》采访时表示，立足行业、务实创新、差异化竞争是中通客车的一贯理念。

争取核心技术的突破

国务院最近公布了《打赢蓝天防御战三年行动计划》，明确指出要大力推广新能源汽车的使用，加快公交车新能源的综合利用。该计划提出在未来三年内加快推广新能源公交车，到2020年底，所有在直辖市、省会城市和计划单列城市建成区的公交车都将被新能源汽车取代。

李说，虽然产业政策有利于新能源客车的发展，但相对有限的市场需求、不断上涨的原材料价格和客车制造的同质化仍然使企业面临巨大的竞争压力。李认为，细分市场、精耕细作、打造核心技术客车是企业发展的必由之路。企业突破市场细分，运用产业互联网思维构建独特的商业模式是必然选择。

“围绕挖掘产品带来更多的客户价值和社会价值，充分利用大数据分析，及时反馈客户需求、市场需求、产品质量信息等信息，继续全面提升产品质量。”李向记者透露了他目前工作的主要内容。

李表示，下一步，中通客车将调整产品结构，实现价值创造能力的突破。“我们的R&D中心将与发动机、变速箱、车轴等企业共同开发，以进一步提高车辆的经济性和可靠性。”同时，中通将进一步加大技术创新投入，争取核心技术突破。

补贴撤退有利于产业发展

2016年12月30日，财政部发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，调整了新能源汽车补贴标准。主要在公交行业销售的8米以上纯电动公交车的最高国家补贴全部下调20万元，最低下调40%。国家对其他新能源汽车车型的补贴也有不同程度的减少，运行里程3万公里的申请条件有所增加。2018年，新能源汽车的补贴计划将更加严格。快速充电纯电动公交车的坡度约为33%至35%，插电式混合动力公交车的坡度约为50%。从6月12日起，补贴将根据新的补贴方案正式实施。

“政策调整导致部分客户集中提前购买，这也透支了部分行业需求，导致乘用车需求大幅下降。”李坦率地说。受此影响，公司的产品销售发生了很大的变化，常规客车和轻型汽车的比例增加，新能源客车的销售比例下降，公司的盈利能力也下降。2017年，中通客车的收入为78.65亿元，同比下降15.18%，净利润为1.91亿元，同比下降67.36%。

对此，李认为，取消补贴政策有利于公司和行业的健康发展。以前，国家和地方政府都对新能源汽车制造商进行补贴，一些公交公司关注国家补贴标准的变化，忽视了关键技术的研究，同时在一些领域创造了地方保护。

“新能源汽车企业应该起步并独立发展，不仅要依靠政府支持，还要依靠自身。取消新能源汽车补贴是大势所趋，也是未来的大方向。”在李看来，补贴将加快新能源客车的市场化进程，领先的客车企业应充分利用及制造能力和品牌优势向主要市场细分拓展，而许多中小客车企业将面临更大的市场竞争压力，新能源客车产业的整合势在必行。

专注于产品，创造更多价值

在李看来，该企业的产品开发前景广阔。随着高速铁路的快速发展，对道路支线客运的需求越来越大，专业校车的前景依然看好。同时，物流车辆的纯电气化趋势非常明显。“我们下一步要做的是以产品为中心，以市场为中心，努力提高产品的标准化、模块化和系列化，通过提高生产效率和产品质量创造更多的企业价值。”

5月11日，该公司在投资者互动平台上表示，已经开发了四款氢燃料巴士产品，但尚未批量生产。据报道，中国已经出台了多项国家政策、计划和地方扶持政策，大力支持燃料电池汽车的开发和应用。目前，国内燃料电池汽车氢能产业正在持续加速发展。李告诉记者，中通客车的氢燃料客车可以在下半年实现产业化，无人驾驶客车的研究也在进行中，技术试验阶段已经取得阶段性成果。

根据公司2017年年报，中通客车公司开发的12m纯电动客车成功进入韩国市场。报告期内，公司海外业务同比增长56.15%。李表示，中通客车将进一步完善海外市场，培育更多优质市场。继续扎实调整出口结构，力争新能源客车和大型汽车海外市场取得新突破。

“作为国有企业，我们必须承担更大的社会责任，推动交通行业节能减排和汽车产业转型升级，为做大做强客车产业做出新的贡献。”

来源：荆州新闻